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    30Ene, 2023
    ¿Quiénes son los pilotos de las academias de F1?

    Los pilotos más prometedores del deporte rey del motor se concentran en las academias de las escuderías de F1

    Ocho de las diez escuderías cuentan con grandes programas de formación para proyectar y ayudar a los pilotos más jóvenes en su carrera, así como darles los recursos económicos suficientes para poder mantenerse en la élite.

    Hay muchos casos de pilotos que actualmente están en la élite pasando previamente por las academias de sus equipos. Lewis Hamilton fue firmado por McLaren a los 12 años, al igual que Sebastian Vettel que se vinculó con Red Bull desde los 11 años.

    Academia de Red Bull

    Hace unos veinte años nació como tal la estructura de Red Bull, los austriacos tienen uno de los mejores programas de reclutamiento y apoyo a los pilotos que entran en la misma.

    Con la aparición de campeones como Vettel o Verstappen hay un total de 15 pilotos que pasaron por sus academias de F1, actualmente hay doce miembros.

    Liam Lawson, el neozelandés, trabaja como reserva de Red Bull esta temporada 2023 y competirá en la Super Fórmula Japonesa después de su paso por la F2. Lawson podría ser uno de los candidatos para obtener un asiento en AlphaTauri en 2024.

    Dennis Hauger, fue campeón de la F3 en 2021 y estará en la F2 compitiendo para MP en la F2, el noruego tuvo un debut en la competición bastante discreta quedando en el décimo puesto global.

    Ayumu Iwasa sorprendió a la escudería quedando en un quinto puesto global en su temporada de debut en la F2, esta temporada competirá en la misma competición junto con PREMA.

    Academia Ferrari

    Por parte de Ferrari, nos podemos encontrar a Dino Beganovic, el sueco de dieciocho años que ha salido campeón de la Fórmula Regional en Europa y debutará esta temporada en F3 con PREMA. Oliver Bearman, por otro lado, sumó un gran año de debut en F3 quedando en tercera posición, este año correrá en F2.

    Arthur Leclerc cuenta con otro panorama, el joven monegasco de veintidós años quedó la pasada campaña en sexta posición en la F3 y cuenta con esta temporada en F2 con DAMS para mantener el apoyo de Ferrari.

    James Wharton (neozelandés), Aurelia Nobels (brasileña) y Tuuka Taponen (sueco), correrán en la F4 de EAU, Italia y ADAC para el primero, España y Brasil para la segunda e Italia para el tercero.

    Academia Mercedes AMG Petronas

    Mercedes AMG Petronas cuenta con algunas dudas actualmente, pues, Kimmi Antonelli cuenta con el campeonato de F4 de Italia, ADAC y la FIA Cup, es uno de los mayores prospectos de las grandes academias de F1 y este año correrá en la Fórmula Regional en PREMA.

    Frederik Vesti está en la misma situación que Arthur Leclerc en el conjunto tifosi, su paso por la F2 con su noveno lugar, este año tendrá que superarse en otro año en la categoría.

    Paul Aron, el estonio, quedó en la tercera posición en la competición regional y subirá hasta F3 junto con PREMA para poder cerrar una temporada parecida a la pasada.

    Academia Alpine

    Jack Doohan es el estandarte de la academia tras la salida de Piastri de la misma. El piloto quedó tercero en su temporada en F3 y esta pasada en F2 completó un sólido sexto puesto, por lo que Virtuosi confiará en él para seguir liderando en F2 esta temporada 2023.

    Caio Collett quedó octavo en la F3 esta pasada campaña, Van Amesfort seguirá confiando en él para esta temporada en la competición. Victor Martins, en contraposición del brasileño, salió campeón de F3 y esta temporada debutará con ART teniendo de compañero a un piloto experimentado como Théo Pourchaire.

    Academia McLaren

    Ugo Ugochukwu con quince años participará en F4 británica tras salir en tercera posición la pasada campaña, este piloto recuerda en la academia a Lando Norris cuando comenzaba, es por esto que quieren asegurarse que se quedará en la escudería.

    Academia Sauber

    Esta academia es de Alfa Romeo a pesar de que mantienen el nombre comercial de Sauber. Théo Pourchaire es la máxima representación de joya en las academias de pilotos, el joven francés quedó segundo en la F2 esta pasada campaña y ART mantendrá al piloto para la temporada 2023.

    Roberto Faria es el otro eslabón de la academia y actualmente corre en la GB3 junto con Carlin y quedó en un quinto puesto lo que hace que tenga que comenzar a mostrar todas sus armas.

    Academia Aston Martin

    El único integrante de la academia es Felipe Drugovich, el brasileño es reserva de Aston Martin para esta temporada 2023 y salió campeón de la F2 en la pasada campaña. Es la primera vez que este piloto se unió a una academia de F1.

    Academia Williams

    La academia de Williams será liderada por el argentino Franco Colapinto, el piloto quedó noveno en la F3 esta pasada campaña y conducirá para MP esta temporada en la misma competición. Oliver Gray salió campeón de la F4 británica en 2022 y ascendió a la F3 con Carlin y Williams apoya al piloto británico.

    Zak O’Sullivan competirá en F3 junto a Carlin y Jamie Chadwick seguirá en la academia y correrá en la Indy NXT este 2023 tras salir campeona de la W Series.

    Ni Haas ni AlphaTauri tienen academias de F1 propias. En el caso de los italianos, se nutren de la academia Red Bull.

    4Ene, 2023
    OFICIAL: Alpine pone fecha de salida al A523

    Los de Enstone han dado a conocer la fecha de salida del A523, su nuevo monoplaza, con el que intentarán dar caza a los 3 grandes equipos

    Tras realizar un coche rápido en el 2022, los franceses se adentran en la nueva campaña con un objetivo claro: pelear por podios e, incluso, victorias. Y no están lejos. Pero hay alguien que no formará parte de la ecuación y ese es Fernando Alonso. El bicampeón del mundo dejó Alpine rumbo a Aston Martin y su sucesor fue Gasly. El galo compartirá escudería con su compatriota, Esteban Ocon. Se presentará en Londres.

    ¿Cómo ha ido la temporada 2022 para Alpine?

    El A522 era rápido pero poco fiable. Está demostrado que es prioritario tener fiabilidad a rapidez y si no que se lo digan a Mercedes. El equipo francés sacó 2 liveries debido al patrocinio de BWT. Una rosa enteramente y otra azul y rosa (en la imagen) con la que se presentó al mundo. Quedaron 4° pero podrían haber estado más cerca de la flecha plateada si no hubiera habido tanto caos dentro del equipo. En Arabia Saudí se demostró con un movimiento al límite de Ocon a Fernando cuyos reflejos del asturiano evitaron males mayores.

    Y así fue la tónica general de la temporada con un Fernando estelar con un 2° puesto en la qualy de Canadá y un Esteban consiguiendo un 4° como máxima posición.

    Ahora Alpine se reinventa y quiere realizar la machada con una dupla al 100% francesa poniendo a la altura Alpine y creando un coche competitivo. No lo hacían desde el 2° campeonato, precisamente, de Fernando Alonso.

    ¿Obtendrán el premio del 3° puesto de Constructores, o por el contrario, se hundirán? El proyecto 2023 comienza el 16 de febrero con la fecha de salida del A523.

    20Dic, 2022
    Ocon: »Estoy satisfecho de haberle ganado a Fernando»

    Ocon ha manifestado en varias ocasiones que »está feliz de superar a Alonso» y admite haber cambiado su forma de pilotar para conseguirlo

    Estas declaraciones del francés no pillan por sorpresa a nadie. Tras una temporada llena de controversias en Alpine, Ocon no se corta e insiste en su gran temporada. Alonso se marcha de Alpine a Aston Martin quedando por debajo de Esteban en una temporada plagada de contratiempos para el español. Es la primera vez desde 2007 que Fernando Alonso queda por detrás de su compañero y eso Ocon lo sabe a la perfección.

    Hablando de dichos problemas, el piloto galo dijo lo siguiente: »Yo también he tenido mis problemas y me satisface terminar por delante de él este año».

    En el registro global de las 2 temporadas de Alpine, Ocon supera a Fernando gracias a su victoria en Hungría tras una defensa titánica del ovetense a Lewis Hamilton.

    Sin embargo, el nivel del piloto ébroicïen ha subido respecto a la temporada pasada. Ya sea por mérito propio o por ayudas del equipo, Ocon ha realizado su mejor temporada igualando el resultado cosechado en 2017. Y todo ello, sin conseguir un podio este año.

    Por último, el francés subrayó que »fue genial trabajar con Fernando y su experiencia que nos ayudó a llegar a un nivel muy alto». Por ello, Ocon »está contento de haber pasado 2 años con el asturiano y le desea lo mejor para el año venidero en su etapa en Aston y espera que puedan pelear [Alonso y él] de cerca en un futuro».

    Ahora Alpine, con dupla francesa, tiene el objetivo de alcanzar o, más bien de recortar distancias, con los 3 de arriba que están en otra galaxia. Será un trabajo arduo y difícil pero dieron un salto importante desde 2021 a 2022, por lo que los galos sueñan con cotas muy altas de cara a 2023.

    14Nov, 2022
    Alonso y el milagro de Abu Dhabi

    Alonso, en el Mundial de Pilotos, está 9º a tan sólo 5 puntos de su compañero, Esteban Ocon, al que tratará de pasar en la última carrera

    Fernando volvió a la F1 en 2021 con un ambicioso PLAN para 2022. Nuevo reglamento, nueva directiva y un mundial por delante. El coche nació rápido pero con una fiabilidad mediocre. Sin embargo, el asturiano, según el propio piloto, ha disputado uno de los mejores años de su carrera. Posiblemente, si el coche fuera más fiable, el mundial hubiera estado más disputado pero, en ningún caso, el Alpine hubiera superado al cohete intratable de Red Bull.

    Esta temporada ha sido una odisea para el español. Reconocido por Alpine, han favorecido a Ocon por el simple hecho de ser francés. Cabe recordar que Alpine es una empresa que forma parte del Gobierno francés.

    Si lo de Alpine fuera poco, Ocon no se queda corto y cada vez que ve a Fernando en pista, le defiende ‘like a lion’ cuando no lo hizo en Qatar 2021, cuando realmente precisaba.

    Por lo que, estas son las cuentas para que Fernando Alonso, en el Mundial de Pilotos, quede por encima de Ocon y cierre una temporada complicada pero satisfactoria para el ovetense.

    Alonso no puede quedar, bajo ningún concepto 8º o peor. Partiendo de esa base, estas son las cuentas del piloto, natural de Oviedo:

    Alonso 7º y Ocon sin puntuar. Quizás esta sea la opción más lógica que pase.

    Alonso 6º y Ocon 9º o peor. Serían doble puntos para los franceses y rematar a McLaren en su lucha por el 4º puesto en el Mundial de Constructores.

    Alonso 5º y Ocon 8º o peor. O lo que es lo mismo, igualar el resultado de Brasil.

    Alonso 3º o 4º y Ocon 6º o peor. Resultado difícil pero no imposible, con el ritmo de Brasil y con la esperanza de fallos de estrategia o fiabilidad de los demás, es posible.

    Alonso 2º y Ocon 4º o peor/Alonso 1º y Ocon 2º o peor. Esta es la opción más alocada de todas. Aquí deberían haber accidentes entre los ‘gallos’ de la parrilla.

    12Nov, 2022
    Resultados libres 2: Los Alpine sorprenden en esta 2º sesión

    Los libres 2 han terminado y lo cierto es que no han sido muy interesantes. Estos libres han consistido básicamente en pruebas de los diferentes equipos para conocer y entender mejor los neumáticos y stints largos en los que han probado los niveles de degradación y lo más importante, cual es el neumático adecuado para la carrera al sprint que decidirá la parrilla de salida de mañana.

    Sargeant, cada vez más cerca de su objetivo

    De lo más destacable de la jornada ha sido sin duda Logan Sargeant quien ha tenido que subirse de nuevo a un Williams, cosa que volverá a hacer en Abu Dhabi, para así lograr los puntos que le faltan en la Superlicencia y poder subirse al Williams el año que viene. De lo contrario, Williams podría verse en un serio problema a la hora de elegir quién será su próximo piloto, aunque no parece que Sargeant no vaya a lograrlo.

    Más allá de Sargeant, hemos visto a su compañero, Latifi, usando su monoplaza como cortacésped, pues bloqueó ruedas en la última curva y se salió del trazado. A destacar la actuación de Fernando Alonso. Con un motor viejo, es el de Austin, ha dado muchas vueltas (29) probando el medio, neumático que, previsiblemente, vaya a usar el piloto asturiano de Alpine en la carrera al Sprint de esta tarde. Se ha quedado a 4 décimas de su compañero de equipo, que ha coronado los resultados de los libres 2 con los blandos (1:14.604).

    Por lo demás no ha pasado mucha cosa, los tiempos registrados no son significativos y ahora tan solo queda esperar a las 20:30, donde veremos a un Haas, en este caso el de Kevin Magnusen, saliendo por primera vez en la historia desde la Pole Position.

    Y así han quedado los resultados de los libres 2:

    1º Esteban Ocon

    2º Sergio Pérez

    3º George Russell

    9Nov, 2022
    «EL PLAN» de Alpine es ser campeón del Mundial de 2026

    En plena lucha con McLaren por el cuarto puesto del mundial de constructores, el presidente Luca de Meo ha desvelado el verdadero PLAN de Alpine: intentar ganar el título mundial en 2026.

    Nacimiento de Alpine

    En la Fórmula 1 siempre se ha reconocido como Renault. Hasta hace 2 años, aprovechando que Fernando Alonso volvía al circuito, Luca de Meo hizo unos cambios en la empresa Renault, y uno de estos cambios era el nuevo nombre para la escudería del automovilismo.

    Tras una aceptable temporada donde quedaron 5º en el mundial de constructores, quedándose a más de 100 puntos del 4º puesto de McLaren, este año han dado un paso adelante y están peleando con el equipo inglés por ser el primer equipo después de Red Bull, Ferrari y Mercedes.

    Aprovechando esta buena evolución de la marca, el presidente del grupo Renault ha dicho las siguientes declaraciones:

    Hace dos años, cuando Alpine nació, el equipo de Fórmula 1 no se consideraba un activo a nivel general en la compañía, sino como un gasto. Era una línea más en el presupuesto.

    En estos dos años han cambiado las cosas, no sólo en la compañía en general, que ahora es un actor de primer nivel como fabricante de coches, también en el programa de carreras, que es realmente ambicioso. Nuestro equipo tiene ahora un valor al nivel de los mejores.

    Trabajo duro por delante

    La evolución en estos 2 años ha sido buena, pero aún queda mucho trabajo por delante para que Alpine sea campeón del Mundial de 2026. Para empezar, tienen que mejorar la fiabilidad de este año. Si hubieran estado un poco mejores en ese aspecto, ya serían 4º en el mundial de constructores. Ocon y Gasly, a pesar de los problemas que han existido entre ellos en el pasado, tienen que trabajar juntos para ayudar al equipo a conseguir su objetivo. Y ambos son franceses y jóvenes. Si trabajan en equipo pueden tener en un futuro con opciones de aspirar a cuotas mayores. Veremos qué papel hacen ambos pilotos la próxima temporada.

    Luca de Meo se ha mostrado ambicioso. Dijo que su objetivo era ser un candidato al mundial después de llevar 100 carreras con Alpine. Y para ello ha expresado que la escudería francesa está abierta a la llegada de nuevos inversores al equipo. El presidente quiere volver a ganar el título 20 años después de que lo hiciera un tal Fernando Alonso. Sin embargo, Alpine quiere ser campeón del Mundial de 2026 con una dupla enteramente francesa.

    3Nov, 2022
    Alonso y las razones de su abandono en México

    Para Alpine el Gran Premio de México no fue el resultado deseado tras el abandono de Alonso en la vuelta 65, después de una buena carrera del asturiano. Hasta que se quedó sin uno de sus cilindros del motor, causante de la baja de rendimiento del coche y perdiendo velocidad en cada vuelta, lo que hizo que abandonara la carrera.

    Problemas constantes »sólo en el coche 14»

    La escudería francesa de repente se queda sin uno de sus pilotos en un Gran Premio por problemas con la fiabilidad del monoplaza, asunto que ya le había ocurrido al piloto español. Otmar Szafnauer, jefe de equipo de la escudería Alpine dio respuesta a lo ocurrido. «Fue una decisión que se tomó antes de que yo llegara aquí, pero siento que es lo correcto. Teníamos que ganar rendimiento en la unidad de potencia antes de la congelación. Hemos apretado en ese aspecto para mejorar e ir evolucionando en fiabilidad, pues la FIA si que deja trabajar en ese aspecto,» así fue como Otmar analizó el abandono de Alonso en el GP de México.

    Ya en concreto lo ocurrido en el Gran Premio de México, el jefe de equipo de Alpine, lo justifica con los problemas del motor. «La carrera iba como la habíamos planeado, al contrario que otras veces. Acertamos con la estrategia y todo fue bien hasta que Fernando tuvo ese problema con los cilindros que le obligo a detener el coche. Intentamos que llegase a la meta, pero no fue posible. Sabíamos que iba a ser complicado tener que gestionar las temperaturas y los frenos, llego a ir un segundo por vuelta más lento», analizó el rumano-estadounidense.

    Ocon responde a Fernando Alonso

    No solo el piloto español tuvo que enfrentarse con los problemas de su monoplaza, si no que el joven francés también, después de que el bicampeón del mundo declarara que solo su coche se rompe. «Mi caja de cambios se rompió en Imola, Silverstone, me retiré en Singapur. Mi coche también se rompe. He tenido seis cambios de motor, como él», declaro el piloto de 26 años.

    31Oct, 2022
    Alonso hará los test de Abu Dhabi con Aston Martin

    Esta mañana se ha hecho oficial que Fernando Alonso debutará con el Aston Martin en los test de Abu Dhabi. Esto es algo habitual que sucede cuando se contrata a un nuevo piloto, que haga estos test para irse acostumbrando al coche.

    ¿Cuándo son esos test?

    Esta prueba tendrá lugar el 22 de noviembre en el circuito de Abu Dhabi. El español, tras una temporada excelente a nivel de pilotaje y nefasta en cuanto a los numerosos problemas de su Alpine, está con muchas ganas de subirse a su futuro coche. Estos test son importantes, puesto que es la primera toma en contacto con los nuevos neumáticos que Pirelli suministrará para la próxima temporada. Además, permitirá al español tener una primera impresión de la configuración del coche o de cómo trabajan los ingenieros, entre otras cosas.

    Sólo quedan dos carreras para acabar la temporada y Alonso, como dijo hace unos días, intentará conservar esa cuarta plaza del mundial de constructores (si el Alpine no le da más problemas). Una vez acabada la temporada, el asturiano se subirá a su nuevo coche. Él se muestra tranquilo y confiado. Sabe que Aston Martin ha tenido muchos problemas este año, pero también sabe que desde Barcelona han ido mejorando y que están yendo en la dirección correcta. En menos de un mes podremos ver a Fernando con su nuevo equipo.

    Una vez pasado ese día, Aston Martin deberá trabajar duro para mejorar el coche de este año, sobre todo en su talón de Aquiles: la clasificación. Tienen buen ritmo de carrera y tienen motor Mercedes. Han fichado muchos ingenieros y han invertido mucho dinero con el fin de competir con los mejores. Y eso lleva su tiempo. Eso sí, han fichado al mejor piloto. Alonso es el mejor exprimiendo al máximo el coche. Si consiguen mejorar en clasificación, pueden luchar con Alpine y McLaren por la cuarta posición del mundial de constructores. Ese es el primer paso. Luego a cotas mayores.

    28Oct, 2022
    OFICIAL: La FIA rectifica y Alonso es séptimo

    La decisión se conoció a altas horas de la madrugada tras 3 horas de reunión entre el equipo de Fernando Alonso, Alpine, Haas y la FIA

    Tras el accidente con Stroll, Fernando Alonso fue sancionado por no tener el retrovisor derecho al finalizar la carrera en Austin. Pese a que la FIA dio el OK al monoplaza del asturiano, Haas interpuso una denuncia por no cumplir las medidas de seguridad. Dicha protesta de los estadounidenses llegó tarde; sin embargo la Federación Internacional del Automóvil, aceptó la protesta. Como consecuencia, el piloto español recibió una sanción de 30s relegándole de la 7º posición a la 15º.

    Alpine decidió apelar la decisión y la FIA estableció una reunión vía videollamada para el día 27 a las 18:00 (hora mexicana, las 00:00 hora española).

    Tras varias horas de debate, finalmente llegaron a un acuerdo: NO eliminar la penalización porque Alpine presentó su apelación 1 hora y 8 minutos más tarde de lo permitido. Tras esta confusa decisión, la FIA rectificó, por lo que Fernando Alonso, finalmente, se libró de la penalización.

    El de Oviedo se coloca séptimo y recupera 6 puntos, por lo que se coloca 9º en el campeonato de pilotos, a tan sólo 7 puntos de su compañero de equipo. Parecía que nunca iba a llegar pero superando malas estrategias, defensas agresivas de Ocon y múltiples fallos de fiabilidad, el 14 está más cerca que nunca de superar al francés. Quedan 3 carreras en la que máximo se reparten 26 puntos pero en Brasil, además de 26, se repartirán 8 más para el ganador de la carrera al Sprint, el novedoso formato de la F1 que recuerda a la F2.

    Alpine sigue en la pelea por el 4º puesto en constructores con Mclaren, siendo el equipo francés el que está por delante en la clasificación.

    26Oct, 2022
    Opinión: Esto ya no es serio, FIA

    Un samurái debe mantener la calma en todo momento, incluso ante el peligro ~ Fernando Alonso Díaz, bicampeón del mundo

    La F1 está en auge y en decadencia a la vez y no, no estoy loco, os voy a explicar el porqué. Tras la épica batalla de Hamilton y Verstappen en 2021, muchos aficionados se interesaron por el automovilismo y se unieron a la categoría reina del automovilismo que se creó en 1950. Aunque parezca extraño, la FIA hace que aficionados que llevan 10-15 años viendo carreras, se pregunten por las decisiones de dicho organismo y decidan dejar de ver más GPs. Y este año, es el vivo ejemplo. No correr bajo lluvia con wets y sí hacerlo con misiles a 10 km del circuito; grúas en medio de la pista y carreras acabadas en SC, entre sanciones injustas y un sinfín de cosas más han hecho que los espectadores se esperen al siguiente GP para ver otra ‘pifiada’ del máximo organismo del automovilismo.

    Precisamente del último punto que he mencionado quiero hablar. Sanciones injustas… Si has visto el GP de EEUU, sabrás de lo que te hablo, si no lo has visto, te contaré mi opinión sobre lo que no se puede repetir nunca más.

    Te pongo en situación. Austin, Texas. GP de EEUU, Circuit Of The Americas (COTA). Se relanza la carrera tras un SC provocado por la salida de pista de Bottas. 2º zona de DRS y Fernando Alonso quiere adelantar a su futuro compañero, Lance Stroll. El canadiense intenta defender la posición pero ya era demasiado tarde. Alonso no pudo reaccionar y, literalmente, vuela dirección al muro. El asturiano clavó el pie en el freno bloqueando las ruedas delanteras. Cuando aterrizó, golpeó las barreras y se pudo hacer con el control del coche porque en ningún momento soltó el volante. El coche, obviamente, estaba dañado pero entró en boxes y lo arregló como si nada hubiera pasado. Sin embargo, había un elemento que se estropeó por el golpe y que no tenía solución: el retrovisor derecho se movía de una forma antinatural.

    Recuerden ese retrovisor porque será clave. En situaciones normales, la FIA muestra, en carrera, repito, en carrera, bandera negra y naranja que significa que dicho elemento debe cambiarse y si no se puede, se retirará el coche. En la carrera del domingo, por lo que sea, la FIA no mostró bandera alguna. Terminó la carrera con una gran remontada pasando de la 17º a la 6º posición, aunque en la última vuelta, Norris adelantó al español.

    Cada vez que finaliza una carrera, la FIA inspecciona los coches para ver si todo está OK. Al Alpine de Fernando le faltaba un retrovisor pero el informe de la FIA post-carrera salió favorable. Todo el mundo celebraba la remontada con un coche dañado, incluido otros equipos como HAAS. Pero Haas tenía un as bajo la manga. Ejerció su derecho a protestar la falta de un retrovisor en el coche 14 pero dicha protesta se presentó fuera del plazo impuesto por la FIA. Pese a eso, la federación la aceptó. Resultado: 10s de stop-and-go (30s en carrera). La FIA no actuó bien en la carrera y se dedicó a sancionar a pilotos con el fin de excusarse.

    Declarar culpable a Alonso en el accidente, muestra la falta de competencia dentro del organismo y sobre todo habiendo precedentes como el de Hamilton en Japón 2019 que finalizó sin un retrovisor y la »sanción» fue una reprimenda. Alonso acabó 15º y ya van unas cuantas en su contra este año. ¿El motivo? Fácil, su nacionalidad. Ya está, no hay más, es español.

    Hoy, ya día 27/10, se reúnen por videoconferencia Haas y Alpine para evaluar si la FIA acepta o no la apelación de la escudería francesa. Esto será a las 18:00 hora mexicana, a las 00:00 hora nacional. En caso de aceptarla, hay posibilidades de que Fernando Alonso se libre de la sanción, en caso contrario, la sanción se aplicará y no se revocará bajo ningún concepto.

    FIA, pido desde aquí, que cambien su ‘modus operandi’ porque si no lo hacen, este deporte caerá de nuevo en las audiencias de 2015, 2016….