La escudería americana ha dado a conocer los colores de su nuevo Haas, el VF23, con el que intentarán pelear por los puntos

A través de sus redes sociales, han anunciado su nuevo coche para la presente temporada. Quieren llegar al top 10, algo que están cada vez más cerca de conseguir tras una pasada campaña con la que acertaron con el diseño. Además, con su motorización Ferrari y con la mejora de los italianos, sacaron un VF22 competitivo.

Con el estallido de la guerra entre Ucrania y Rusia, URALKALI dejó de patrocinar a Haas y, por ende, Mazepin terminó contrato con los estadounidenses. Así, buscaron a Magnussen y el danés respondió con su cometido y convenció al equipo. Al término de la temporada despidieron a Schumacher, ahora piloto reserva de Mercedes, y ficharon al mítico piloto Nico Hülkenberg.

El nuevo VF23

A las 15:00, Haas anunció su primera livery con el patrocinio de MoneyGram, que aportará mucho más presupuesto y esperan que, con él, realicen un coche decente para sus pretensiones. Con un color negro, blanco y detalles rojos como en el alerón, anunciaron al mundo la llegada del VF23.

También han confirmado que darán vueltas en Silverstone el día 11 de febrero, el llamado ‘filming day‘. Allí podremos ver el diseño real aerodinámico de Haas, pues al ser la primera escudería en mostrarnos sus colores, no han mostrado su coche real. Es prematuro pensar en ello, a falta de algo más de un mes para que comience la temporada.

Con la presentación de Haas, quedan 9 escuderías para enseñarnos su trabajo realizado durante estos meses de parón invernal. La siguiente que lo hará será Red Bull, que si nada cambia veremos su clásica livery, aunque ya dejaron ver por su cuenta de Instagram, un diseño blanco con toques negros. Veremos si los austríacos deciden cambiar sus tradicionales colores azul, rojo y amarillo.

Haas ha confirmado la fecha de salida del VF23 para la temporada 2023 y vienen con nuevos objetivos y con nueva dupla de pilotos

Esta tarde, el equipo Haas, ha confirmado la fecha de salida del VF23 será el primer monoplaza para la temporada de 2023 que saldrá a la luz. El equipo estadounidense presentará su coche el 31 de este mismo mes, de enero.

El equipo cuenta con dos grandes pilotos históricos a los que se ha sumado Pietro Fittipaldi, como piloto reserva, y, ocupando el sitio del hijo del siete veces campeón del mundo, Mick Schumacher, tenemos a Hülkenberg, que se abría paso en la categoría reina desde el equipo de Aston Martin en el que pilotaba como piloto reserva de la escudería británica.

Para Haas, esta temporada pasada ha sido una montaña rusa en cuestión de rendimiento y puntos conseguidos. Empezaban el año con la confirmación de que retiraban a Mazepin como uno de los pilotos principales debido a su nacionalidad y los problemas que estaban teniendo en Rusia y Ucrania pero las malas noticias no terminaban ahí. Se separaron de uno de los principales patrocinadores y el que más ayudas económicas proporcionaba a este equipo de baja posición en la parrilla. Por lo que el presupuesto para esta temporada iba ha esta justo.

Pero resurgieron entre las cenizas que los conflictos entre Ucrania y Rusia le habían dejado, y confirmaron pilotos nuevos y un nuevo patrocinador para esta temporada de 2023 que empieza el 31 de enero, fecha de salida del VF23. Al ser la primera, solo van a enseñar la livery, es decir el diseño de los colores del coche.

Los objetivos de la escudería estadounidense son claros. Hacerse fuertes pues cuentan con nuevos pilotos, nuevos coches, más colores y con más presupuesto que el año pasado gracias a su nuevo patrocinador que se une a la escudería en la temporada que está a punto de iniciar.

En el MoneyGram Haas F1 Team, han habido muchas dudas desde que finalizó la temporada pasada. Hasta hace relativamente poco no se sabía siquiera si Mick Schumacher seguiría en la escudería, aunque finalmente el relevo del joven piloto lo ha tomado Nico Hülkenberg. Sin embargo, la última novedad en el equipo americano es la continuidad del brasileño Pietro Fittipaldi como piloto reserva y piloto de pruebas.

El nieto del bicampeón del mundo Emerson Fittipaldi, lleva en la estructura de Haas desde 2019, habiendo participado en 2 carreras, las dos últimas carreras de la temporada 2020, donde Romain Grosjean estuvo ausente tras el incendio que sufrió en Baréin. Pietro comentaba que la escudería Haas ya la considera como su familia, ya que es su quinto año esperando una oportunidad para finalmente ser parte de la parrilla.

¿Cuál es el futuro del sudamericano?

Fittipaldi, que ha ayudado en el desarrollo del VF-23, está ansioso por ver si este es el coche que hace falta para dar el salto que necesita el equipo. Steiner por su parte, está satisfecho con su continuidad, pues piensa que la retención de los pilotos solidifica las bases de un buen proyecto. 

Seguirá Pietro a la espera, de momento de piloto reserva, pero quién sabe si gozará de alguna oportunidad pronto. Lo que está claro es que queda Fittipaldi para rato.

Nunca ha participado en F2, aunque sí ha formado parte de la F3 de Asia y de la F4, en el Campeonato de Invierno. Además, participó en la Fórmula Renault 2.0 Alpes Actualmente, compite en la European Le Mans Series con Inter Europol Competition. El brasileño rezará para que bien Magnussen, bien Hülkenberg, se dé de baja para participar en alguna que otra carrera. Sin embargo, disfrutará de oportunidades en los libres, pues la F1 exige, al menos, 1 sesión para los jóvenes pilotos.

Tras darse a conocer la rescisión de su contrato con Haas, al piloto se le abren muchas puertas para el futuro a Mick

La salida del piloto de la escudería por la entrada de Hülkenberg abre una puerta al joven Mick para poder seguir formándose y poder llegar a la F1 como un nuevo piloto.

El fin de semana de la carrera en Interlagos, el CEO de Haas se pronunció sobre Mick. Pero Guenther Steiner confirmó antes de la acción del sábado en Interlagos que ya se había tomado una decisión sobre quién conduciría para el equipo en 2023, y se anunciaría la próxima semana.

“Sí, tienes razón”, respondió Steiner, cuando se le preguntó si el equipo ya había elegido al socio de Magnussen para 2023. “Solo estamos resolviendo los detalles [sobre] cómo vamos a hacer lo que vamos a hacer.

¿Seguirá en F1 o, por lo contrario, tendrá que buscar nuevos objetivos?

Actualmente, es pronto para saber donde acabará Mick, pero lo que es cierto es que tras ser el segundo piloto en una escudería como Haas, lo que le queda pendiente, según el CEO de la misma, es ser mucho más regular, conocer los momentos donde merece la pena elegir arriesgarse y hacerse con un nombre dentro de la F1.

La única escudería que queda sin cerrar a sus dos pilotos es Williams, que tras la salida de Latifi se quedará con Albon. AlphaTauri no cuenta con piloto de reserva, al igual que otras escuderías aún, pero es bastante improbable que quiera relegarse a ello tras esta temporada.

Entre las razones para despedir a Mick, el cuadro estadounidense argumenta sus numerosos accidentes, como el de Arabia Saudí (2021 y 2022), Mónaco y en Paul Ricard, entro otros, y las cuantiosas facturas que ha tenido que pagar en reparaciones. 

Es oficial, Nico Hülkenberg ficha por Haas por 1 temporada. El alemán será el nuevo piloto de Haas que viene a sustituir a Mick Schumacher, tras una discreta actuación esta temporada. La pasada le valió como excusa para aclimatarse e irse adaptando, pero en esta ha estado siempre por detrás de su compañero Magnussen, que le dobla en puntos en el mundial.

Nico llega a uno de los peores equipos de la parrilla, pero el alemán siempre ha querido regresar a la Fórmula 1 y puede ayudar con su experiencia a que el equipo crezca.

Regreso a la F1

Hülkenberg está muy feliz de volver a la Fórmula 1. Estos días de atrás el piloto se mostraba optimista con un posible regreso. El alemán, con 35 años, vuelve después de 3 años de ausencia. Por aquel entonces, corría en Renault con Daniel Ricciardo. En la temporada siguiente, el equipo francés fichó a Esteban Ocon y el alemán, ante la ausencia de ofertas de otros equipos, tuvo que abandonar la competición.

Pero, a pesar de que estaba retirado, su nombre ha estado siempre ligado en los circuitos. Prueba de ello es que fue llamado en varias ocasiones para sustituir a pilotos por el COVID: en el año 2020 a Sergio Pérez en el Racing Point y este año a Sebastian Vettel en Bahréin y Arabia Saudí. El nuevo piloto de Haas viene a demostrar lo que es capaz e intentar conseguir el primer podio de su carrera.

Un Haas más competitivo

El propietario del equipo, Gene Haas, quiere conseguir con este movimiento una mayor competitividad en su escudería. A pesar de los malos resultados de Mick, son 8º en el mundial de constructores a 17 puntos de Alfa Romeo, que son 6º. Alpine, Alfa Romeo y AlphaTauri se han reforzado con nuevos pilotos. Y Haas no quiere ser menos. Sabe que Nico tiene mucha regularidad y es muy competitivo. Ahora sólo queda que mejoren las prestaciones del coche para poder luchar por la tabla media. Sería un buen avance. Y el primer paso ya está hecho: fichar a un buen piloto como Hülkenberg.

Es posible que esta semana sea “La Semana” para Haas. Llevamos toda la temporada especulando acerca del posible sustituto de Mick Schumacher para la próxima temporada. Ahora la ecuación tiene dos lados, ya que Antonio Giovinazzi ha sido descartado. La pole por el asiento está entre dos alemanes, y está la decisión muy ajustada entre Mick Schumacher y Nico Hülkenberg.

De momento nadie se ha pronunciado en Haas. Su jefe de escudería, el carismático Guenther Steiner, ha hablado alguna vez a los aficionados que les encantaría una dupla entre Kevin Magnussen y Hülkenberg, pero también ha afirmado en repetidas ocasiones que Mick tiene un 50% de posibilidades de permanecer en la escudería estadounidense. También se ha hablado de que Haas le ha puesto unos objetivos al joven piloto alemán para renovar su contrato actual, ya que quieren una cierta garantía de potencial y mejora, y que haya alguna prueba de que quizás pueda superar la experiencia y veteranía del otro candidato. El sustituto de Schumacher podría ser alemán y mantener la nacionalidad viva en el campeonato, puesto que Vettel se retira dentro de 2 carreras.

Las dos opciones…

La presente temporada es la segunda de Schumacher en Fórmula 1. Su primer año fue desastroso, el coche no fue de gran ayuda precisamente, y consecuentemente cosechó un decimonoveno puesto en el Campeonato de Pilotos con 0 puntos, los mismos que su compañero, Nikita Mazepin. Era sumamente complicado empeorar los registros de aquel año, y era evidente que esta temporada (acompañado por un mejor coche) iba a mejorar. Ha logrado entrar en la zona de puntos en dos ocasiones, en Silverstone (P8) y en Austria (P6). Después de esos dos resultados, no ha destacado mucho más, e incluso los aficionados han llegado a dudar de la estrategia que le proponía el equipo, argumentando que no le favorecían.

Un dato que juega en su contra es que en sus dos años como piloto titular ha costado más de 6 millones de euros reparar su coche después de sendos accidentes. Sin duda sería una triste sorpresa que el hijo del mítico Michael Schumacher se quedase sin un asiento.

Por su parte, Hülkenberg es un piloto con más de 150 carreras y 521 puntos a sus espaldas. Ha sido piloto para Williams, Force India, Sauber y Renault, aunque también ha disputado algunas carreras con Racing Point/Aston Martin. Además de su amplio palmarés de carreras, cuenta con el dudoso honor de ostentar un récord: es el piloto con mayor número de carreras disputadas sin haber logrado un podio. La única pega de este piloto podría ser su edad, 35 años, pero por lo demás es un piloto más que válido y contrastado para volver al “Gran Circo”. Apunta a ser el sustituto de Schumacher idóneo.

El culebrón de la Fórmula 1 está a punto de resolverse. 

La empresa estadounidense será el patrocinador principal del equipo Haas a partir de 2023 tras correr sin uno este año

El pasado 20 de octubre, Haas anunció a la empresa de transferencias monetarias como patrocinador principal a partir de 2023.

Haas no suele tener patrocinadores principales. Y no es de extrañar pues los 2 únicos que ha tenido han salido por la puerta de atrás y no han dejado buenos recuerdos en la escudería estadounidense.

2019: Rich Energy

Desde su fundación (2016), Haas siempre ha estado financiado gracias al bolsillo de Guenther Steiner, su team principal. Sin embargo, en la temporada 2019 decidieron dar un salto adelante y firmar un patrocinador. Fue Rich Energy, la emergente marca de bebidas energéticas. Por aquel año, el mercado de estas bebidas estaba en auge y en la F1 no iba a pasar desapercibido. Tras el tabaco y las telefónicas, este era el mercado idóneo. Precisamente, 2 de los equipos más grandes de F1, tienen este tipo de bebidas como patrocinador: Red Bull (Oracle Red Bull Racing) y Monster (Mercedes-AMG Petronas F1 Team). Tanto es así que su creador declaró que podían batir a los Red Bull fuera de pista. Pero la realidad era otra bien distinta: una cadena de errores en Rich Energy, »esperando» constantemente a que »llegara el dinero». Y nunca llegó. Sus productos no se vendían, por lo que Haas se quedó sin patrocinador a mitad de temporada. El director de la empresa alegó una reestructuración corporativa. Lo único bueno que se llevó Haas era su livery, negra con toques dorados haciendo honor a los colores de Rich Energy.

2021-2022: Uralkali

Si bien es verdad que esta empresa no salió de Haas por escándalos, abandonó el equipo americano antes de lo acordado.

En 2021, Uralkali llegaba para impulsar a la escudería económicamente, pero tampoco funcionó. El VF-21 fue uno de los peores monoplazas de la historia de la F1, quedándose sin puntuar en todo el campeonato del pasado año. Con Uralkali llegó Mazepin, hijo del dueño de la empresa y piloto de pago, es decir, el padre Nikita pagó el asiento de su hijo. Todo el ente era ruso, por lo que llegó 2022 y con él el estallido de la guerra.

En un principio, no se esperaba cambios pero el padre de Mazepin estaba en la lista negra del Kremlin, así que decidieron finalizar el acuerdo con Uralkali, empresa dedicada a los fertilizantes de potasas, un mineral. En cuanto a Mazepin, fue vetado por la FIA simplemente por su nacionalidad. Su sustituto fue el actual piloto danés de Haas, Kevin Magnussen.

Ahora llega MoneyGram con más dinero y ayudará al equipo a potenciar su talento e intentar estar más arriba en la tabla, aunque, sin duda este año es mejor que el anterior.