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    18Ene, 2023
    El GP de Miami sufrirá cambios de cara a 2023

    El GP de Miami sufrirá cambios importantes para 2023, con un reasfaltado completo de la pista y un nuevo y sorprendente paddock

    El GP de Miami sufrirá cambios importantes de cara a 2023 de Fórmula 1. El autódromo internacional de Miami será modificado, y uno de estos, será la incorporación del paddock ¡DENTRO! del Hard Rock Stadium. Si, han leído bien, estará dentro del estadio. Sin duda será una mejora considerable del evento fuera de la pista que llamará la atención de grandes celebridades de todo el mundo. Además, se creará una nueva zona de Paddock Club, que contará con un edificio de tres plantas.

    Por otra parte, los organizadores del gran premio junto con el tan conocido diseñador de circuitos Hermann Tilke, realizarán un reasfaltado completo de la pista tras los múltiples problemas del año pasado. Así, el objetivo es buscar carreras más divertidas, además de disfrutar de más batallas cuerpo a cuerpo. Este reasfaltado permitirá más zonas de adelantar, las cuales no ofrecía el anterior asfalto por culpa de tener una única trayectoria. Así, como menciona el socio gerente del Gran Premio, Tom Garfinkel: «Podríamos haber seguido con el circuito como el año pasado, pero nos pusimos el objetivo de hacer grandes carreras con muchos adelantamientos, carreras de cuerpo a cuerpo y la pista que teníamos tenía zonas para adelantar, pero sólo una trayectoria, no estábamos contentos con eso».

    Falta ver si todos estos cambios en el circuito logran que el GP de Miami sea un atractivo mayor en el calendario. El pasado año, hubo muchas quejas acerca del circuito junto con una carrera no muy entretenida. En caso de que esto no mejore el Gran Premio, un objetivo sería el de replantearse el trazado y realizar alguna modificación que logre un mejor espectáculo.

    En resumen, Miami, lugar de famosos y la F1 siempre busca aumentar el espectáculo para que los invitados que la vean se ‘enganchen’ a la competición.

    17Ene, 2023
    El GP de China no tendrá sustituto en 2023

    La F1 ha hecho oficial hoy que el GP de China no tendrá sustituto, por lo que habrá 23 carreras en vez de las 24 previstas

    Una ausencia de 4 años

    Sin lugar a dudas, China es el país más afectado por el COVID en el mundo de la F1. El país asiático lleva desde el 2019 sin poder celebrar su Gran Premio. Parecía que en 2023 iba a volver, pero tras las nuevas restricciones del gobierno chino en el país, la F1 canceló en el pasado mes de diciembre su participación para la temporada 2023.

    En el 2021 el circuito de Shanghái renovó con la F1 hasta el 2025, y se prevé que vuelva al calendario en el año 2024. Veremos entonces, quedando un año de contrato, si los responsables del circuito quieren prolongar el contrato, ya que todas estas ausencias han provocado una importante pérdida económica. Por otra parte, los aficionados chinos quieren ver en directo a Guanyu Zhou. Veremos si el piloto de Alfa Romeo seguirá para la próxima temporada.

    ¿Cómo afectará al calendario?

    El calendario tendrá las mismas fechas que se publicaron. Hace un mes se había hecho oficial la cancelación del GP de China y desde entonces se ha rumoreado con circuitos para reemplazarlo, siendo Portimao y Turquía los favoritos.

    El GP de China se iba a disputar el 16 de Abril, entre Australia (31 marzo) y Azerbaiyán (28 abril) en el calendario. Este ha sido el principal motivo de la F1 para no sustituir al circuito chino, ya que hubiera complicado la planificación de la logística en las escuderías en tan poco tiempo.

    Esta cancelación provocará un parón de un mes en el calendario. Aún así, habrá una carrera más que la temporada pasada.

    Una caja de cambios menos

    La normativa dice que un piloto no puede usar más que una caja de cambios durante 4 carreras consecutivas. Al tener finalmente la temporada 23 carreras, cada equipo podrá usar sólo 3. Por tanto, los equipos tienen que tener mucho cuidado para evitar penalizaciones en la carrera.

    31Dic, 2022
    Así ha sido la temporada 2022 de F1 (parte 2)

    Este es el resumen de la temporada 2022 dónde Max Verstappen se proclamaba campeón del mundo antes de Abu Dhabi en esta temporada 2022 de F1

    Seguimos después del parón de verano con la segunda parte de la temporada 2022 de F1. En esta parte del campeonato vemos como Max rompe todos los parámetros posibles de nuestro deporte, la F1. Ferrari cada vez más débil y los nervios a flor de piel en Alpine.

    Bélgica:

    Volvemos a la carga en un circuito histórico, volvemos a Spa. El rey de la segunda parte y piloto que coronó la clasificación fue Verstappen pero por una sanción Carlos tomó el primer sitio en parrilla. Sainz mantiene la posición y Alonso se coloca en la segunda posición. Alonso y Hamilton se tocaron y el británico salió de pista, Fernando se desahogó con sus ingenieros a través de la radio. Vettel pisó la grava.

    Latifi y Bottas se chocaron y se fueron al muro, SC en pista, Alonso cuarto y Sainz en cabeza. Fernando y Vettel lucharon nuevamente en una carrera que quedó para la historia. El podio terminó con la victoria de Max, en segundo lugar Pérez y en tercer lugar el español, Carlos Sainz. Alonso sexto, Alpine nos dio un respiro.

    Países Bajos:

    La siguiente parada del campeonato fue la casa del piloto bicampeón del mundo, Max Verstappen. En primera posición Max, salida limpia.En la segunda vuelta, Magnussen cometió un error y se salió de pista aunque sin daños en el monoplaza. Quien sí tuvo problemas fue Ferrari, que al dejar la manguera de apretar las tuercas de los neumáticos por medio, Max, en su parada, se la llevó por delante.

    Hamilton adelanta a Checo y así se llevaron un buen tiempo hasta que Tsunoda para en las escapatorias por un problema en una de las ruedas delanteras y esto no termina aquí. El piloto japonés se quitó los cinturones de seguridad cuando sus ingenieros le avisaron de que entrara en boxes. Este obedeció y se fue directo al pitlane el problema es que no se volvió a poner los cinturones. Como resultado recibió una sanción por inseguridad hacia el piloto y el abandono de la carrera.

    Max Verstappen, George Russell y Charles Leclerc se hicieron con el podio de este circuito por ese orden.

    Monza:

    Llegamos al templo de la velocidad, donde los Ferrari se veían fuertes y consiguieron la pole con Charles. Salida limpia salvo algunos pilotos que se saltaron la primera curva de este circuito. Verstappen adelantó a todos los que se encontraban en su camino y los pilotos de Ferrari muy distanciados entre ellos.

    VSC en pista por culpa de Vettel y su Aston Martin, bailecitos en boxes. Alonso y Hamilton rueda a rueda lucharon por la posición. Ricciardo perdió el motor lo que hizo que la carrera terminara bajo SC. La carrera finalizaba con el podio de Leclerc y Russell, por ese orden, y la victoria de Max Verstappen. El león seguía su andadura por la selva.

    [La carrera en Rusia, circuito de Sochi, fue cancelado por la situación bélica entre este país y Ucrania]

    Singapur:

    Llegamos a Singapur tras un mini parón de verano a causa de la eliminación del circuito de Sochi. Esta cita en el calendario me parece una de las mejores: circuito de noche y un trazado urbano pero que deja alcanzar grandes velocidades. Después de varios años sin él, volvemos a Singapore y no nos ha defraudado. La pole position la conseguía Charles Leclerc.

    La carrera empezaba en mojado, salida limpia para las condiciones en pista aunque los resbalones eran previsibles. Zhou se chocó con el muro y abandonó la carrera. Terminó el respiro que nos dio Alpine y Alonso abandonó la carrera por problemas en su motor. Tsunoda, Ocon, Albon, Fernando… todos estaban fuera y se unía el piloto holandés a la fiesta, por suerte se fue pronto de ella y volvió a la pista.

    Por las normas del país la carrera terminó bajo cronómetro dando lugar a un nuevo ganador en este trazado, Checo Pérez y acompañando al ganador los dos Ferrari encabezado por Charles.

    Japón:

    Max Verstappen se alzó con la pole. Salida en mojado y ya sabemos lo que es eso. Salidas de pista, banderas amarillas y como no un Ferrari en las escapatorias, Carlos se fue directo al muro y dejó el monoplaza para tirarlo: alerón trasero roto… Albon abandonó. Vettel tocó a Fernando, Zhou derrapó y bandera roja en pista. Finalmente la carrera se relanzó bajo cronómetro. Las múltiples batallas en pista no eran suficiente como para secar la pista por lo que terminaron con neumáticos de lluvia.

    Victoria para Max y podio para Leclerc y Checo pero una penalización al piloto de la escudería italiana hizo que Red Bull se hiciera un doblete y le dejaran el tercer puesto al piloto monegasco, Charles Leclerc. Max se proclamó campeón del mundo de la temporada 2022 de F1.

    Estados Unidos:

    Carlos se alzaba con la pole tras una larga sesión de clasificación el día anterior. La salida fue bastante limpia con los típicos adelantamientos. La carrera iba con total normalidad hasta que Valtteri Bottas se salió de pista por problemas en su monoplaza. Bottas abandonó la carrera y todo fue con normalidad. Los pilotos entraron en boxes mientras el SC estaba dentro de la pista.

    Hasta ahí todo bien. El problema viene cuando relanzan la carrera. Alonso y Stroll tienen un roce y provocó que Fernando se vaya directo al muro. En ese momento pensamos que abandonaría la carrera pero el monoplaza siguió su andadura hasta el pitlane. Por sorpresa del mismísimo bicampeón, Alpine no detuvo el monoplaza, le cambiaron los neumáticos y continuo con la carrera. Remontó la carrera pero se le rompió el espejo y perdió posiciones por una mala gestión de equipo. Él siguió sin que le importara el coche. Arriesgó al máximo, forzó el monoplaza todo lo que pudo y terminó en séptima posición.

    La carrera, después de todo lo que pasó, continuó con normalidad y Max se hizo con la victoria acompañado de Lewis Hamilton en el segundo lugar y de Charles en el tercer peldaño del podio.

    México:

    Max Vestappen conseguía la pole position en la casa de su compañero de equipo. Max tomó la delantera desde el inicio de carrera. En la primera vuelta se veían muchos movimientos y un Red Bull cegado por conseguir más posiciones. Entre penalizaciones por echar de pista a otros pilotos, malas paradas de Red Bull y Ferrari y los movimientos por detrás por conseguir sumar puntos, nos dieron una carrera bastante entretenida. Daniel y Tsunoda tuvieron un roce y terminó con el abandono del japonés.

    Por otro lado, Alonso empezó a perder posiciones y finalmente abandonó en una de las escapatorias de circuito con un enfado irreversible para el español. Alpine solo tiene un piloto y ese es Ocon. La carrera finaliza con la victoria de Max, como no, y el podio de Hamilton acompañado del otro Red Bull, Checo Pérez.

    Brasil:

    Llegamos a Interlagos después de la última cita en México y como Basil nunca defrauda, Kevin Magnussen se alzó con la pole position en un fin de semana de carrera al sprint un tanto extraño. Os podéis hacer una idea de cómo lo celebraron en boxes cuando ya era oficial. La carrera al sprint la ganó George Russell, por ello, salía primero en carrera. La salida fue bastante limpia para lo que más tarde sucedería en pista: Kevin Magnussen fue golpeado por Daniel, Kevin hizo un 360 grados y se llevó puesto a Daniel que se fue directo al muro.

    Pudimos disfrutar de magníficas batallas entre Alonso y los Red Bull, manteniéndose el español por delante en todo momento. La carrera terminaba con el estreno de un nuevo campeón, George Russell y con el podio de Hamilton y Carlos Sainz en tercer lugar.

    Abu Dhabi:

    LLegamos a la última carrera del calendario y por ello una de las citas más importantes del año, la despedidada de varios pilotos, entre los que se encuentra Sebastian Vettel; el segundo campeonato del mundo de Max y un sinfín de cosas más.

    Salida limpia y un bicampeón protegiendo a su compañero de batallas, Sebastian Vettel. El español le prometió al alemán que se mantendría detrás de él durante toda la carrera para protegerlo. Hamilton se comió las bananas en la lucha con el Ferrari de Carlos Sainz. Bailecitos en boxes y penalizaciones.

    Alonso, destrozado por lo que le ha hecho equipo durante toda la temporada 2022 de F1, se ve obligado a abandonar la última carrera de Vettel, llorando bajo el casco, Alpine guardaba el monoplaza de Fernando. Latifi con sus movimientos que cautivan al muro y Mick que le da a Latifi. Hamilton también abandona la carrera y el pobre Sebastian se vio obligado a realizar los donuts en soledad. Ante todo, Danke Seb. Victoria de Max y podio de Leclerc y Pérez, por ese orden.

    Valoración de la temporada

    La temporada 2022 de F1 ha finalizado. En esta temporada hemos tenido momentos emocionantes de llorar de alegría como las primeras victorias de Russell y Carlos; de llorar de tristeza cuando nos enteramos del fallecimiento del director de Red Bull o el abandono de Sebastian de la máxima categoría; de ira por lo que le han hecho pasar a Fernando, hasta el punto en que el español se desbordó; de esperanzas de ver que Aston Martin está renaciendo junto con Mercedes y también hemos llorado de impotencia por las gestiones de Ferrari.

    Red Bull con la dupla perfecta para ganar. Aston Martin con la ilusión de hacerse grande tras el fichaje de Fernando. Mercedes mejorando tras cada carrera. Y un Ferrari dispuesto a mejorar solo podemos esperar a que el año 2023 nos sorprenda y dar las gracias a esta temporada 2022 de F1 que nos ha dejado momentos preciosos difícil de olvidar para muchos y la ilusión de renacer entre las cenizas.

    ¡2023, VAMOS A POR TÍ!

    Feliz año nuevo desde la familia PitLaneF1.

    22Dic, 2022
    Así será la F1 del futuro

    La F1 se guía por el espectáculo y Liberty Media quiere que la F1 del futuro no pierda aficionados, aunque todo sean millones…

    Han pasado ya muchos años de aquella F1 en la que los pilotos podían fumar o en la que habían motores con un sonido espectacular. Ahora todo se hace por los fans y un deporte como la F1 no se quiere quedar atrás.

    Hasta 2030, vamos a tener unos cambios significativos en los monoplazas, con. nuevos motores en 2026 y en 2030 el combustible cero emisiones. Así, según Marca, Liberty quiere expandir la marca y todo pasa por millones, muchos millones, como los que deja Arabia Saudí por albergar un GP, en concreto 100 millones.

    El dinero se ha vuelto un factor clave para los países interesados en acoger un GP y no sólo para los nuevos, sino para los circuitos de toda la vida. Mónaco pagará 55 millones en 2030 (5 millones más cada año). Así es la base de la actual F1.

    Circuitos como Spa, que están en la cuerda floja, tendrán que apoquinar 65 millones mínimo para seguir vivo en la competición. Cada vez hay más trazados, siendo el 2023 el que bata récord con 23 Grandes Premios. Pero ya ha dejado caer Stefano Domenicali, CEO de la F1, que llegarán a las 30 carreras. Parece que el número de circuitos va con el año…

    ¿Cómo se repartirán los países organizadores?

    Europa, cada vez, tiene menos peso para organizar un evento como la F1, por lo que se traslada a Asia (Corea del Sur), Oriente Medio y América. EEUU ya tiene 3 carreras el año que viene y México quiere seguir sus pasos y se habla de un segundo GP en el país mexicano. Colombia, con Barranquilla, está al acecho de 2025. Y a todo esto se suma la irrupción de Logan Sargeant, primer piloto estadounidense desde el 2015, que correrá para Williams.

    Liberty Media está abierto a lo que sea, por eso sus ingresos son de cantidades incalculables. Los pilotos no se oponen a actuar en cualquier cosa como en Netflix, en la serie ‘Drive To Survive’, que lleva ya 4 temporadas en la plataforma estadounidense. Además, Brad Pitt es protagonista de una película que será producida por el 7 veces campeón, Lewis Hamilton. Los papeles se intercambian.

    Por si esto no fuera suficiente, Liberty Media quiere poner un 3º coche por escudería, en el cual irá subida una mujer. Más trabajo, más personal, más vacaciones, sí, ¿pero será suficiente? Esta pregunta se responderá más pronto que tarde… De esto se encargará la F1 Academy.

    Y todavía faltan aspectos a detallar en esta F1 del futuro: el videojuego oficial. Hemos visto muchos aficionados que se han adentrado en la máxima categoría del automovilismo gracias al juego de EA Sports, por lo que esto, obviamente, lo tiene en cuenta Liberty. En el confinamiento vimos a pilotos como Leclerc, Russell, Albon, Norris o Verstappen competir entre ellos. De hecho, en el amigo invisible organizado por la F1, Leclerc le regaló a Verstappen una edición, un tanto especial, del juego. Pero eso no es todo. Todos los equipos tienen a jugadores profesionales de ‘esports’ en el que en la última edición, el campeón fue Lucas Blakeley al volante, o más bien del volante de su consola, del McLaren.

    Está claro que la F1 del futuro dependerá de una buena cantidad de millones para contentar a lugares como Las Vegas o Miami, donde residen muchos famosos y que se convierten en publicidad para la categoría.

    19Dic, 2022
    El GP de Madrid y una posible vuelta

    Hace unos meses escuchamos una noticia que a los españoles nos entusiasmó: la posible vuelta a la F1 del GP de Madrid. Obviamente no es tan fácil como parece, ya que hay que analizar unas cuantas cosas que a continuación explicaré. Pero la opción ha salido. Veremos cómo evoluciona todo esto.

    ¿Dónde y cuándo se celebraría?

    Según se ha rumoreado, sería un circuito urbano aprovechando las instalaciones de IFEMA. Aunque esta opción sería muy costosa. Otra opción, que es la que está cogiendo más fuerza, sería reformar el circuito de Jarama. También es una opción cara, pero menos que la anterior. Sería la vía más real, puesto que el GP de Jarama ya estuvo en la F1 hace 40 años.

    La idea es que esté todo listo para el año 2025 o 2026. Para ello no sólo tendrá que tener en cuenta el gasto total, sino el número de circuitos que hay en el calendario.

    Costes

    Albergar un Gran Premio de Fórmula 1 conlleva un alto coste, y más si se tiene que remodelar. Además, no se quieren repetir errores del pasado como sucedió con el GP de Valencia, donde duró solamente unos años. Fue una ruina económica.

    Madrid tiene el reciente ejemplo de Zandvoort. El circuito holandés necesitaba una remodelación para su vuelta a la F1 y lo hizo. En el caso de la capital de España, el coste total podría ascender a unos 100 millones de euros, incluyendo el mantenimiento anual, la reforma y el canon de organización que abonan todos los grandes premios al Mundial.

    ¿Hay posibilidades reales?

    Según se ha leído en diversos periódicos, también hay un interés de la propia F1 de llevarse a cabo. Además, el 24 de marzo del próximo año se organizará en IFEMA la primera exposición oficial de la F1, por lo que se puede interpretar como un posible acercamiento. Eso sí, no hay que olvidarse de proyectos similares a los de Madrid que han fracasado como Vietnam, bajas recientes como el circuito alemán de Hockenheim o la más recientemente de Paul Ricard. Incluso un GP histórico como es Spa finaliza su contrato en 2023 y todavía no se ha renovado.

    El GP de Madrid tiene muchos rivales

    No sólo es Madrid la que quiere volver a la F1. Hay muchos que parten con ventaja como Estambul, Nurburgring o Portimao, ya que todos ellos celebraron carreras en año de pandemia, por lo que demostraron exitosamente su capacidad de acoger un circuito para el mundial.

    Además la FIA quiere un calendario de 24 carreras. Y quiere que un tercio se celebre en Europa. Es decir, 8 circuitos. Actualmente en Europa están Montmeló, Italia con Imola y Monza, Mónaco, Silverstone, Hungaroring, Spa y Zandvoort. Veremos qué sucede finalmente con Spa.

    ¿Qué pasaría con el GP de Barcelona?

    El circuito de Montmeló tiene contrato hasta 2026 con la F1. Los responsables de este proyecto ven idóneo entrar en la F1 ese año, aprovechando que el circuito catalán acaba contrato. No obstante, este proyecto ha salido a la luz, al menos de una manera informal, hace unos meses y queda todo por hacer. Y además, no sabemos que pasará en un futuro con el circuito de Barcelona.

    ¿Habrá pilotos españoles?

    En el 2020, Zandvoort se corrió por primera vez en el circuito holandés , aprovechando el enorme tirón de Max Verstappen. El piloto de Red Bull tiene actualmente 25 años. Lo de Madrid sería para dentro de 4-5 años. Fernando Alonso tendrá 46 años y Carlos Sainz 33 años. Y el piloto madrileño no tiene ni la mitad del tirón mediático que el asturiano. Y remodelar y acondicionar un gran premio en Madrid para que no haya ningún piloto español sería un poco extraño.

    ¿Quién se encargaría de la remodelación del GP de Madrid?

    Las posibles obras del circuito irían a cuenta de Jarno Zeffelli, fundador y CEO de Dromo, empresa que se encargó de remodelar el circuito de Zandvoort. Cuenta con mucha experiencia y ve viable este proyecto:

    »Nosotros, en Dromo estamos trabajando con muchos circuitos que tienen las mismas características que el Jarama. No solo en Europa, sino prácticamente en todo el mundo. Tenemos 25 proyectos en marcha, y varios de ellos en Estados Unidos, donde ya sabemos que hay circuitos muy peculiares. Nosotros no partimos de una hoja en blanco, sino que tratamos de aprovechar todo lo que hay, dotarlo de seguridad, pero mantener la misma esencia y que el trazado no pierda su identidad. No hay que rehacer las cosas para que sean perfectas, sino, según nosotros, ha de tener las mismas dificultades que tenía anteriormente, con las mejoras necesarias para adecuarlo a la actualidad».

    Esto es todo lo que se sabe de una posible vuelta del GP de Madrid a la F1. Ahora hay que analizar todo: costes, tiempo, circuitos y demás factores. No es una operación para nada sencilla. Veremos cómo acaba al final.

    15Dic, 2022
    Jeddah abrirá la temporada 2024

    El circuito de Jeddah de F1, ubicado en Arabia Saudí, será el trazado inaugural en 2024 debido al comienzo del Ramadán

    Desde su llegada, el GP de Arabia Saudí siempre ha tenido polémicas o razones para estar en la portada de todos los medios. En 2021, Hamilton y Verstappen, en su gran batalla, protagonizaron una de las acciones más comentadas de dicha temporada. Este año, estuvo a punto de cancelarse por los bombardeos a la fábrica de la petrolera Aramco, uno de los patrocinadores del circuito, localizada a escasos 10 km de la pista. No sabemos qué pasará en 2023 pero sí en 2024.

    Obviamente no se conoce el calendario de 2024 pero el Ramadán comenzará el 10 de marzo y finalizará el 8 de abril, por lo que, si finalmente es la primera carrera del Mundial, empezará a principios de marzo o incluso a finales de febrero.

    Sin embargo, existe un acuerdo con Albert Park (Melbourne, Australia). El circuito australiano, en su contrato de renovación hasta 2037, refleja que, entre 2023 y 2037 será el circuito inaugural, aunque también figura la excepción del Ramadán de Arabia Saudí en 2024. De momento, sabemos que ni en 2023 (Sakhir, Baréin) ni en 2024 (Jeddah, Arabia Saudí), Melbourne no dará el pistoletazo de salida a una temporada de Fórmula 1.

    Recordemos que desde la irrupción de Albert Park en la máxima categoría del automovilismo en 1996, ha sido el circuito inaugural hasta 2019, excepto en 2006 y 2010, que fueron ambos en Baréin. Estos últimos años, la pandemia ha privado a este circuito icónico de subir el telón de la F1. Ahora ese privilegio, lo ostenta Baréin.

    Jeddah entró en la F1 en 2021 como penúltima carrera del mundial. Sin embargo, este año ha sido la segunda, posición que repetirá en la presente campaña que arranca el 3-5 de marzo en Baréin.

    14Dic, 2022
    Red Bull tendrá que cambiar su decoración en el GP de Singapur

    Red Bull se ha encontrado un marco en Singapur que le obligará a cambiar su decoración y a crear una nueva en este GP

    Actualmente, Singapur ha entrado en una guerra frente a la enfermedad llamada diabetes, según los últimos datos que ha podido exponer la OMS se ve que ha llegado a haber 108 muertes causadas en un año por esta enfermedad (0.45% de todas las muertes).

    Así es como, el 30 de diciembre, entrará en vigor una ley que hará que las bebidas tengan un máximo de 10 gramos de azúcar por 100 gramos de producto; también habrá un límite de 2.8 gramos de grasas saturadas por 100 gramos de producto, eso también tendrá consecuencias sobre la bollería industrial, gominolas…

    Red Bull ya tuvo que buscar una alternativa parecida hace unos años en el GP de Francia, esta restricción no era exactamente sobre el azúcar sino sobre la cafeína. De todas maneras, es evidente que el equipo de Marketing de Red Bull deberá reformular su decoración para este Gran Premio.

    Sin embargo, no parece que vaya a ser un gran drama, pues, gracias a la gran cantidad de productos que tiene la compañía en catálogo, podría darle salida a cualquiera de sus productos que cumplan esas normas y suscitaría el hype que daría ese nuevo diseño.

    Rememorando antiguos diseños, podemos hacernos una idea general de como podría ser, así si rememoramos, en el año 2005 en el Gran Premio de Mónaco, el equipo vistió al monoplaza de Star Wars y el Dark Side. Tras doce meses, el coche volvió a cambiar de traje para ser un superhéroe y portar los colores de Superman.

    Algo más cercano nos queda el año 2015 cuando quisieron darle un carácter rupturista al monoplaza y con un diseño un tanto ecléctico vimos al RB11 vestido de color negro y blanco a rayas como una cebra.

    11Dic, 2022
    ¿Cómo están los contratos de los circuitos?

    Con la reciente renovación del GP de los Países Bajos, vamos a ver hasta qué año tienen de duración los contratos de los circuitos de la temporada de F1. Sólo falta el GP de Austria, que no se sabe la duración de su contrato.

    Contratos hasta 2023

    GP de Bélgica: es uno de los circuitos históricos y emblemáticos de la Fórmula 1. Admirado por pilotos y aficionados, con esa preciosa subida a Radillon-Eau Rouge. El circuito de Bélgica tiene más de 100 años de historia. El trazado original medía 15 km. En 1979 se reformó y se puso en Spa Francorchamps, con una longitud de 7 km.

    En el año 2000 se produjo uno de los adelantamientos más famosos y recordados: el del finés Mika Hakkinnen a Michael Schumacher mientras ambos doblaban al brasileño Ricardo Zonta.

    El punto más vergonzoso fue en el año 2021. Tras una intensa lluvia durante todo el fin de semana, la carrera se retrasó 30 min por la lluvia. La carrera duró sólo 2 vueltas, que fue además detrás del Safety Car, con lo que Verstappen ganó al hacer la pole y un histórico George Russell quedó tercero con el Williams.

    Podremos disfrutar de este Gran Premio otro año más. Ojalá la FIA y los responsables del circuito se pongan de acuerdo para renovarlo por más años. Los contratos de estos circuitos icónicos deberían ser más duraderos.

    Contratos hasta 2024

    Muchos contratos de los circuitos más emblemáticos expiran más pronto que tarde, por lo que urge renovarlo.

    GP de Japón: con menos historia que Bélgica, pero muy querido también por pilotos y aficionados. Se inauguró en 1976 en Fuji con la famosa pelea por el campeonato entre James Hunt y Niki Lauda. El resto de los años se corrió en Suzuka, excepto en los años 2007 y 2008 que se celebraron en Fuji.

    El circuito de Suzuka cuenta, probablemente, con el mejor trazado del calendario. La mezcla de rectas con las múltiples curvas hace que sea el circuito más técnico para los pilotos. Y como suele ser al final de la temporada, se suelen decidir campeonatos.

    GP de Gran Bretaña: si hablamos de circuitos históricos, los Grandes Premios de Silverstone y Monza son los reyes absolutos. Se lleva celebrando ininterrumpidamente desde 1950. Los mejores pilotos de la historia han ganado allí: Hamilton, Alonso, Michael Schumacher, Vettel, Ascari, Fangio…. y Carlos Sainz consiguió su primera victoria la temporada pasada. Hasta Hamilton ganó haciendo la última vuelta con el neumático pinchado.

    GP de Italia (Monza): 4 palabras: el templo de la velocidad. Es la casa de Ferrari. En este circuito emblemático se mide la verdadera potencia de los motores. En el año 2019 se vivió la clasificación más surrealista de la historia: Leclerc hizo la pole en su primer intento, ya que en el segundo intento todos los pilotos entraron fuera de tiempo, debido a que nadie quería dar rebufos a los demás, para intentar mejorar su tiempo (sólo Carlos Sainz pudo hacer esa vuelta).

    GP de Azerbaiyán: forma parte del calendario desde el año 2017, siendo el primer ganador Daniel Ricciardo. Es un circuito urbano que cuenta con una de las rectas más largas del campeonato. A pesar de llevar solamente 5 años, nos ha dejado varios momentos interesantes como el primer podio de Vettel con el Aston Martin o la bloqueada de Luis Hamilton en la resalida la pasada temporada a pocas vueltas del final. Además, se vivió la última exhibición de Alonso con el desastroso McLaren: desde el 17º al 7º.

    Contratos hasta 2025

    La FIA tendrá trabajo que hacer si no quiere perder algunos contratos de circuitos con un ambiente impresionante.

    GP de Brasil: circuito con 50 años de historia que lleva desde el 2004 cerrando la temporada. Es un circuito muy entretenido, ya que siempre pasan cosas: el fuerte accidente de Alonso en el 2003, los dos títulos conseguidos por el español en 2005 y 2006, los 5 segundos en los que Felipe Massa fue campeón en 2008…. o la histórica pole de Magnussen esta temporada.

    GP de Mónaco: es uno de los circuitos más históricos, pero es el más prestigioso del calendario. Todos los pilotos quieren ganar allí. Sus carreteras tan estrechas, donde el piloto pasa a milímetros del muro hacen que «El Principado» sea único, como también lo son las fiestas post carrera.

    Es el único circuito del calendario donde prácticamente no se puede adelantar, por lo que clasificación es fundamental para conseguir un buen resultado. Y cuenta con la curva más lenta del campeonato: la famosa curva Loews.

    GP de Holanda: su renovación se hizo oficial hace unos días, a pesar de que sólo lleva 2 años en el calendario. El ambiente y el interés que hay por Max Verstappen lo hacen especial. Y el año que viene estará Nyck de Vries. Doble representación holandesa.

    GP de México: Gran Premio que ha estado de forma discontinua en la Fórmula 1, aunque de forma ininterrumpida desde el 2015. Desde ese año, se corre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Los mexicanos están muy impacientes por celebrar la victoria de Sergio Pérez. El piloto de Red Bull todavía no ha conseguido ganar ante su público.

    GP de China: circuito que es recordado por todos los españoles por una sola palabra: el «sanganchao» del 2007 de Gonzalo Serrano mientras narraba como Lewis Hamilton, en su año rookie en la F1, se había quedado atrapado en la puzolana al intentar entrar a boxes.

    Sin duda alguna, es el momento más famoso del circuito. Lleva desde el 2004 en el calendario. Como particularidad, en los primeros 7 años ningún piloto repitió victoria. El primero en hacerlo fue Hamilton, que es el piloto con más victorias.

    GP de Italia (Emilia Romagna, Imola): actualmente se llama Emilia Romagna desde su entrada en el año 2020 como carrera sustitutiva debido al COVID.

    Históricamente se ha conocido como el GP de San Marino. Estuvo en el calendario entre 1981 y 2006. Se despidió a lo grande, con Fernando Alonso defendiendo a Michael Schumacher durante 13 vueltas. El momento más oscuro fue en 1994. Fue un fin de semana terrible: el viernes el brasileño Rubens Barrichello sufrió un accidente a gran velocidad y quedó inconsciente varios minutos. El sábado en la clasificación el austríaco Roland Ratzenberger falleció. Y el domingo, en plena carrera, el famoso accidente en Tamburello que le costó la vida al gran Ayrton Senna.

    Contratos hasta 2026

    GP de España: a pesar del poco interés en España por la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso, nuestro país contaba con un Gran Premio en el calendario. Inicialmente se corría en Madrid, pero desde 1991 se celebra en Barcelona. Es el circuito donde, además de realizarse los test de pretemporada, las escuderías empiezan a traer las primeras mejoras de la temporada.

    GP de EEUU (Austin): es un Gran Premio que se lleva celebrando desde 1959 en múltiples ciudades. Y desde el 2012 tiene lugar en Austin. Ya lleva 10 años de forma ininterrumpida y como mínimo le quedan 4 años más. El interés por la F1 en EEUU ha crecido de forma espectacular estos últimos años. Y la prueba de ello es que la próxima temporada contará con otro circuito más: Las Vegas.

    Contratos hasta 2027

    GP de Hungría: sólo se corrió una vez (en 1936) antes de que se convirtiera en una carrera fija en el calendario en el año 1986. En este circuito Fernando Alonso consiguió su primera victoria en el año 2003 y Pedro de la Rosa quedó 2º en una espectacular y caótica carrera marcada por la lluvia en 2006. Ese año la victoria la logró un piloto que hasta entonces no había ganado nunca: Jenson Button. Y todavía tenemos 5 años más de Hungagoring como mínimo.

    Contratos hasta 2028

    GP de Singapur: entró en la Fórmula 1 en el año 2008, con un contrato de 5 temporadas en función de los resultados obtenidos. Fue la primera carrera que se corrió de noche. Y desde su aparición, no ha defraudado en absoluto. El primer piloto en ganar fue Fernando Alonso en aquel triunfo polémico por el accidente de Nelson Piquet JR que le costó la expulsión de la F1 a Flavio Briatore y Pat Symonds.

    Contratos hasta 2030

    Ya sea por dinero o por las ganas de ver rodar a los monoplazas, los contratos de estos circuitos superan la década de los 30.

    GP de Emiratos Árabes Unidos: entró en el año 2009. Su llegada supuso otra carrera más en Oriente Medio tras Bahrein. Fue una manera de acercar, y con el paso de los años crecer, el interés por la Fórmula 1 en estos países. Cada año suele ser el último Gran Premio de la temporada. En el año 2014 la FIA decidió que la última carrera tendría el valor doble de puntos (es decir, 50 puntos por victoria en vez de los 25 habituales). Con esto se pretendía dar emoción al campeonato tras el dominio aplastante de Mercedes. Al no gustar mucho la medida, no se volvió a hacer.

    GP de Arabia Saudí: entró al calendario junto con el GP de Países Bajos en 2021. Su entrada tuvo muchas críticas por los temas relacionados con los derechos humanos. Es otra carrera nocturna. Tras el éxito conseguido con Singapur, la FIA introdujo nuevos circuitos para seguir con su expansión de dar a conocer la F1 en todo el mundo y, al hacerlo en estos países, tener que correr de noche por la diferencia horaria.

    Contratos hasta 2031

    A destacar la renovación de contratos de los circuitos como Miami que no gustó a la mayoría. Veremos si en el futuro hay carreras entretenidas.

    GP de Canadá: un circuito con mucha historia en la F1, ya que lleva desde 1967 en el calendario. Sólo se ausentó 3 veces: 1975, 1987 y 2009. Desde 1978 se celebra en Montreal.

    Es un circuito que cuenta con el famoso «Muro de los campeones». Se le conoce así porque en 1999 tres campeones del mundo chocaron en él: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve. En el año 2007 el piloto Robert Kubica sufrió un terrible accidente a 300 km/h que afortunadamente salió ileso. Un año después el polaco logró su primera victoria en ese circuito.

    GP de EEUU (Miami): entró en el calendario esta temporada. Se celebra en el Autódromo Internacional de Miami. La primera pole fue para Charles Leclerc y la primera victoria para Max Verstappen.

    Contratos hasta 2032

    GP de Qatar: entró en el calendario la temporada pasada tras cancelarse el GP de Australia por el COVID. Esta temporada no se ha celebrado por el Mundial de Fútbol que tiene lugar allí. Lewis Hamilton fue el primer ganador y Fernando Alonso consiguió un espectacular tercer puesto con el Alpine. Se celebra en el circuito de Losail.

    Contratos hasta 2035

    GP de Australia: otro circuito histórico. Se celebra desde 1928, con lo que con esta renovación se cumplirán más de 100 años disputando el Gran Premio. Sólo se ausentó 3 veces: en 1936, de 1940-1946 por la Segunda Guerra Mundial y en el 2020-2021 por el COVID. Desde 1996 se disputa en Albert Park.

    El peor momento fue en el año 2001, cuando un choque entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve provocó que se soltara una rueda e impactara en un comisario, provocándole la muerte.

    En el año 2002 se produjo una de las salidas más caóticas de la historia: hasta 9 pilotos abandonaron en la primera curva. Debido a los múltiples abandonos, un joven español Pedro de la Rosa hizo 8º y el rookie Mark Webber quedó 5º con aquel Minardi que tenía nula competitividad.

    Contratos hasta 2036

    Estos contratos de circuitos rozan el 2040, aunque Baréin merece la pena por su espectáculo inaugural.

    GP de Baréin: apareció en el año 2004. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida. Tan sólo en el año 2011 no se corrió por la situación política que había en el país. Fue el primer país de Oriente Medio que albergaba un circuito de F1. Suelen realizarse test de pretemporada, además de ser normalmente la carrera inaugural. Desde el año 2014, con motivo del décimo aniversario, se corre de noche.

    Como particularidad la vuelta récord en carrera la tiene Pedro de la Rosa, conseguida en el año 2005. El español lleva 17 años con ese récord. Esperemos que sean muchos más.

    Esta es la situación actual de cada Gran Premio de la temporada. La FIA tiene trabajo a corto plazo, ya que hay varios circuitos que finalizan contrato en los próximos 2-3 años. Ha cumplido su primer objetivo, que era expandir la Fórmula 1 a todo el mundo. Ahora toca renovar los diferentes contratos de los circuitos.

    8Dic, 2022
    OFICIAL: La F1 renueva el GP de Países Bajos por 3 años más

    La F1 ha hecho oficial la renovación del GP de Zandvoort hasta 2025. Lleva muy poco tiempo en el calendario pero ya se ha convertido en uno de los circuitos preferidos de aficionados y pilotos.

    Todo empezó con Max Verstappen

    Históricamente, los Países Bajos nunca han tenido mucho interés por la Fórmula 1. Pero en el año 2015 la irrupción del joven holandés hizo que todo el país se volcara con el piloto de Red Bull. Este gran interés provocó que los responsables del circuito se pusieran a trabajar con el objetivo de poder tener un Gran Premio. Y lo consiguieron en el año 2020. Aunque debido a la pandemia tuvieron que retrasarlo hasta el año siguiente.

    Dos años muy buenos

    El circuito de Zandvoort lleva sólo 2 años en el calendario de la Fórmula 1, pero se ha llevado todos los elogios del paddock. Ingenieros, mecánicos, comisarios…. se han quedado fascinados al ver todo lo que representa esa enorme marea naranja de aficionados apoyando a su piloto local.

    Es una de las carreras dónde más rápido se agotan las entradas. En esta temporada se completó el aforo en cuestión de horas, albergando cerca de 100.000 aficionados. Y el propio espectador desde su casa lo nota. El ambiente y todo lo que rodea debido a Max Verstappen es muy distinto a otros circuitos como Silverstone con Lewis Hamilton o Alemania con Sebastian Vettel. Algo hacen los holandeses distinto que el ambiente no es igual. Y por eso los responsables han estado muy acertados en renovarlo por tres años más. Zandvoort tiene un tirón muy grande ahora mismo.

    Y encima llega Nyck de Vries

    El año que viene Verstappen no estará solo, sino que le acompañará Nyck de Vries. El joven piloto viene de ganar la Fórmula E y el próximo año será piloto de AlphaTauri, por lo que el ambiente en los Países Bajos será todavía más intenso.

    De momento el contrato de la renovación del GP de Zandvoort hasta 2025. Esperemos que el ambiente siga como hasta ahora y se convierta en un circuito fijo en el calendario durante muchos años.

    8Dic, 2022
    OFICIAL: La F1 confirma los 6 GPs de las carreras al Sprint

    Se mantienen 2 circuitos de esta temporada (Austria y Brasil) y se añaden 4 más, que conformarían un total de 6 GPs con carreras al Sprint

    El pasado 27 de septiembre, la F1 oficializó la celebración de 3 GPs más que albergarían carreras al Sprint, por lo que la cifra total ascendería a 6.

    El año que viene será el que más carreras al Sprint tengamos, tras 2 años (2021 y 2022) con sólo 3 con este formato novedoso.

    Estos son los 6 circuitos designados por la F1:

    Austria

    Parece un trazado poco emocionante pero es todo lo contrario. Con tan sólo algo más de 1 minuto por vuelta, el Red Bull Ring se convierte en un desafío para todos los pilotos por conseguir el mejor tiempo y abrirse hueco entre los demás. 3 rectas con DRS permiten realizar múltiples adelantamientos. Lo malo, que hayan 6-7 coches con DRS y no puedan adelantarse.

    Azerbaiyán

    Primer circuito urbano que acoge este formato. Si bien es un circuito en donde los muros están muy cerca, es bastante rápido con velocidades que alcanzan los 350 km/h. Tiene 2 grandes rectas de DRS, una más larga que otra, que favorecen los adelantamientos. Normalmente, siempre pasan cosas interesantes en este circuito, veremos si Bakú será testigo o no de una gran carrera al Sprint.

    Bélgica

    Spa-Francorchamps. No hay más. Circuito icónico en el que Eau Rouge estará al tanto de una de las mejores clasificaciones de la temporada. En carrera suele bajar el listón, pero sin duda, ofrecerá espectáculo y, si las previsiones se cumplen, habrá que estar atento al cielo porque suele llover en Bélgica.

    Brasil

    Único circuito que repite 3 años consecutivos con dicho formato. Y en ninguno ha defraudado. Interlagos es siempre sinónimo de espectáculo y nunca ha fallado a su cita. Además, el Autódromo José Carlos Pace ha supuesto dos alegrías este año para pilotos que nunca habían experimentado algo igual: Magnussen y Russell. El danés por su primera pole, el británico por su primer triunfo en la F1.

    EEUU (Austin)

    Ambiente espectacular en Texas cada vez que la F1 aterriza allí. Circuito rápido con una larga recta de DRS. Es estrecho en algunas partes, por lo que es frecuente ver algún toque e incluso alguna que otra bandera amarilla. Sin ir más lejos, esta temporada hemos visto cómo el Alpine de Fernando Alonso volaba, literalmente, por los aires tras un toque con el Aston Martin de, su ya compañero de equipo, Lance Stroll

    Qatar

    Primer circuito nocturno en celebrarse un formato Sprint. Trazado nuevo, (tradicionalmente para las motos) que debutó el año pasado en una carrera que se quedó grabada en la retina de muchos por el primer podio de Alonso tras 7 años sin subirse a uno. Tiene un contrato de 10 años más desde el 2021. Este año no se ha corrido allí debido a la celebración del Mundial de fútbol.