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    8Dic, 2022
    OFICIAL: La F1 renueva el GP de Países Bajos por 3 años más

    La F1 ha hecho oficial la renovación del GP de Zandvoort hasta 2025. Lleva muy poco tiempo en el calendario pero ya se ha convertido en uno de los circuitos preferidos de aficionados y pilotos.

    Todo empezó con Max Verstappen

    Históricamente, los Países Bajos nunca han tenido mucho interés por la Fórmula 1. Pero en el año 2015 la irrupción del joven holandés hizo que todo el país se volcara con el piloto de Red Bull. Este gran interés provocó que los responsables del circuito se pusieran a trabajar con el objetivo de poder tener un Gran Premio. Y lo consiguieron en el año 2020. Aunque debido a la pandemia tuvieron que retrasarlo hasta el año siguiente.

    Dos años muy buenos

    El circuito de Zandvoort lleva sólo 2 años en el calendario de la Fórmula 1, pero se ha llevado todos los elogios del paddock. Ingenieros, mecánicos, comisarios…. se han quedado fascinados al ver todo lo que representa esa enorme marea naranja de aficionados apoyando a su piloto local.

    Es una de las carreras dónde más rápido se agotan las entradas. En esta temporada se completó el aforo en cuestión de horas, albergando cerca de 100.000 aficionados. Y el propio espectador desde su casa lo nota. El ambiente y todo lo que rodea debido a Max Verstappen es muy distinto a otros circuitos como Silverstone con Lewis Hamilton o Alemania con Sebastian Vettel. Algo hacen los holandeses distinto que el ambiente no es igual. Y por eso los responsables han estado muy acertados en renovarlo por tres años más. Zandvoort tiene un tirón muy grande ahora mismo.

    Y encima llega Nyck de Vries

    El año que viene Verstappen no estará solo, sino que le acompañará Nyck de Vries. El joven piloto viene de ganar la Fórmula E y el próximo año será piloto de AlphaTauri, por lo que el ambiente en los Países Bajos será todavía más intenso.

    De momento el contrato de la renovación del GP de Zandvoort hasta 2025. Esperemos que el ambiente siga como hasta ahora y se convierta en un circuito fijo en el calendario durante muchos años.

    31Dic, 2022
    Así ha sido la temporada 2022 de F1 (parte 2)

    Este es el resumen de la temporada 2022 dónde Max Verstappen se proclamaba campeón del mundo antes de Abu Dhabi en esta temporada 2022 de F1

    Seguimos después del parón de verano con la segunda parte de la temporada 2022 de F1. En esta parte del campeonato vemos como Max rompe todos los parámetros posibles de nuestro deporte, la F1. Ferrari cada vez más débil y los nervios a flor de piel en Alpine.

    Bélgica:

    Volvemos a la carga en un circuito histórico, volvemos a Spa. El rey de la segunda parte y piloto que coronó la clasificación fue Verstappen pero por una sanción Carlos tomó el primer sitio en parrilla. Sainz mantiene la posición y Alonso se coloca en la segunda posición. Alonso y Hamilton se tocaron y el británico salió de pista, Fernando se desahogó con sus ingenieros a través de la radio. Vettel pisó la grava.

    Latifi y Bottas se chocaron y se fueron al muro, SC en pista, Alonso cuarto y Sainz en cabeza. Fernando y Vettel lucharon nuevamente en una carrera que quedó para la historia. El podio terminó con la victoria de Max, en segundo lugar Pérez y en tercer lugar el español, Carlos Sainz. Alonso sexto, Alpine nos dio un respiro.

    Países Bajos:

    La siguiente parada del campeonato fue la casa del piloto bicampeón del mundo, Max Verstappen. En primera posición Max, salida limpia.En la segunda vuelta, Magnussen cometió un error y se salió de pista aunque sin daños en el monoplaza. Quien sí tuvo problemas fue Ferrari, que al dejar la manguera de apretar las tuercas de los neumáticos por medio, Max, en su parada, se la llevó por delante.

    Hamilton adelanta a Checo y así se llevaron un buen tiempo hasta que Tsunoda para en las escapatorias por un problema en una de las ruedas delanteras y esto no termina aquí. El piloto japonés se quitó los cinturones de seguridad cuando sus ingenieros le avisaron de que entrara en boxes. Este obedeció y se fue directo al pitlane el problema es que no se volvió a poner los cinturones. Como resultado recibió una sanción por inseguridad hacia el piloto y el abandono de la carrera.

    Max Verstappen, George Russell y Charles Leclerc se hicieron con el podio de este circuito por ese orden.

    Monza:

    Llegamos al templo de la velocidad, donde los Ferrari se veían fuertes y consiguieron la pole con Charles. Salida limpia salvo algunos pilotos que se saltaron la primera curva de este circuito. Verstappen adelantó a todos los que se encontraban en su camino y los pilotos de Ferrari muy distanciados entre ellos.

    VSC en pista por culpa de Vettel y su Aston Martin, bailecitos en boxes. Alonso y Hamilton rueda a rueda lucharon por la posición. Ricciardo perdió el motor lo que hizo que la carrera terminara bajo SC. La carrera finalizaba con el podio de Leclerc y Russell, por ese orden, y la victoria de Max Verstappen. El león seguía su andadura por la selva.

    [La carrera en Rusia, circuito de Sochi, fue cancelado por la situación bélica entre este país y Ucrania]

    Singapur:

    Llegamos a Singapur tras un mini parón de verano a causa de la eliminación del circuito de Sochi. Esta cita en el calendario me parece una de las mejores: circuito de noche y un trazado urbano pero que deja alcanzar grandes velocidades. Después de varios años sin él, volvemos a Singapore y no nos ha defraudado. La pole position la conseguía Charles Leclerc.

    La carrera empezaba en mojado, salida limpia para las condiciones en pista aunque los resbalones eran previsibles. Zhou se chocó con el muro y abandonó la carrera. Terminó el respiro que nos dio Alpine y Alonso abandonó la carrera por problemas en su motor. Tsunoda, Ocon, Albon, Fernando… todos estaban fuera y se unía el piloto holandés a la fiesta, por suerte se fue pronto de ella y volvió a la pista.

    Por las normas del país la carrera terminó bajo cronómetro dando lugar a un nuevo ganador en este trazado, Checo Pérez y acompañando al ganador los dos Ferrari encabezado por Charles.

    Japón:

    Max Verstappen se alzó con la pole. Salida en mojado y ya sabemos lo que es eso. Salidas de pista, banderas amarillas y como no un Ferrari en las escapatorias, Carlos se fue directo al muro y dejó el monoplaza para tirarlo: alerón trasero roto… Albon abandonó. Vettel tocó a Fernando, Zhou derrapó y bandera roja en pista. Finalmente la carrera se relanzó bajo cronómetro. Las múltiples batallas en pista no eran suficiente como para secar la pista por lo que terminaron con neumáticos de lluvia.

    Victoria para Max y podio para Leclerc y Checo pero una penalización al piloto de la escudería italiana hizo que Red Bull se hiciera un doblete y le dejaran el tercer puesto al piloto monegasco, Charles Leclerc. Max se proclamó campeón del mundo de la temporada 2022 de F1.

    Estados Unidos:

    Carlos se alzaba con la pole tras una larga sesión de clasificación el día anterior. La salida fue bastante limpia con los típicos adelantamientos. La carrera iba con total normalidad hasta que Valtteri Bottas se salió de pista por problemas en su monoplaza. Bottas abandonó la carrera y todo fue con normalidad. Los pilotos entraron en boxes mientras el SC estaba dentro de la pista.

    Hasta ahí todo bien. El problema viene cuando relanzan la carrera. Alonso y Stroll tienen un roce y provocó que Fernando se vaya directo al muro. En ese momento pensamos que abandonaría la carrera pero el monoplaza siguió su andadura hasta el pitlane. Por sorpresa del mismísimo bicampeón, Alpine no detuvo el monoplaza, le cambiaron los neumáticos y continuo con la carrera. Remontó la carrera pero se le rompió el espejo y perdió posiciones por una mala gestión de equipo. Él siguió sin que le importara el coche. Arriesgó al máximo, forzó el monoplaza todo lo que pudo y terminó en séptima posición.

    La carrera, después de todo lo que pasó, continuó con normalidad y Max se hizo con la victoria acompañado de Lewis Hamilton en el segundo lugar y de Charles en el tercer peldaño del podio.

    México:

    Max Vestappen conseguía la pole position en la casa de su compañero de equipo. Max tomó la delantera desde el inicio de carrera. En la primera vuelta se veían muchos movimientos y un Red Bull cegado por conseguir más posiciones. Entre penalizaciones por echar de pista a otros pilotos, malas paradas de Red Bull y Ferrari y los movimientos por detrás por conseguir sumar puntos, nos dieron una carrera bastante entretenida. Daniel y Tsunoda tuvieron un roce y terminó con el abandono del japonés.

    Por otro lado, Alonso empezó a perder posiciones y finalmente abandonó en una de las escapatorias de circuito con un enfado irreversible para el español. Alpine solo tiene un piloto y ese es Ocon. La carrera finaliza con la victoria de Max, como no, y el podio de Hamilton acompañado del otro Red Bull, Checo Pérez.

    Brasil:

    Llegamos a Interlagos después de la última cita en México y como Basil nunca defrauda, Kevin Magnussen se alzó con la pole position en un fin de semana de carrera al sprint un tanto extraño. Os podéis hacer una idea de cómo lo celebraron en boxes cuando ya era oficial. La carrera al sprint la ganó George Russell, por ello, salía primero en carrera. La salida fue bastante limpia para lo que más tarde sucedería en pista: Kevin Magnussen fue golpeado por Daniel, Kevin hizo un 360 grados y se llevó puesto a Daniel que se fue directo al muro.

    Pudimos disfrutar de magníficas batallas entre Alonso y los Red Bull, manteniéndose el español por delante en todo momento. La carrera terminaba con el estreno de un nuevo campeón, George Russell y con el podio de Hamilton y Carlos Sainz en tercer lugar.

    Abu Dhabi:

    LLegamos a la última carrera del calendario y por ello una de las citas más importantes del año, la despedidada de varios pilotos, entre los que se encuentra Sebastian Vettel; el segundo campeonato del mundo de Max y un sinfín de cosas más.

    Salida limpia y un bicampeón protegiendo a su compañero de batallas, Sebastian Vettel. El español le prometió al alemán que se mantendría detrás de él durante toda la carrera para protegerlo. Hamilton se comió las bananas en la lucha con el Ferrari de Carlos Sainz. Bailecitos en boxes y penalizaciones.

    Alonso, destrozado por lo que le ha hecho equipo durante toda la temporada 2022 de F1, se ve obligado a abandonar la última carrera de Vettel, llorando bajo el casco, Alpine guardaba el monoplaza de Fernando. Latifi con sus movimientos que cautivan al muro y Mick que le da a Latifi. Hamilton también abandona la carrera y el pobre Sebastian se vio obligado a realizar los donuts en soledad. Ante todo, Danke Seb. Victoria de Max y podio de Leclerc y Pérez, por ese orden.

    Valoración de la temporada

    La temporada 2022 de F1 ha finalizado. En esta temporada hemos tenido momentos emocionantes de llorar de alegría como las primeras victorias de Russell y Carlos; de llorar de tristeza cuando nos enteramos del fallecimiento del director de Red Bull o el abandono de Sebastian de la máxima categoría; de ira por lo que le han hecho pasar a Fernando, hasta el punto en que el español se desbordó; de esperanzas de ver que Aston Martin está renaciendo junto con Mercedes y también hemos llorado de impotencia por las gestiones de Ferrari.

    Red Bull con la dupla perfecta para ganar. Aston Martin con la ilusión de hacerse grande tras el fichaje de Fernando. Mercedes mejorando tras cada carrera. Y un Ferrari dispuesto a mejorar solo podemos esperar a que el año 2023 nos sorprenda y dar las gracias a esta temporada 2022 de F1 que nos ha dejado momentos preciosos difícil de olvidar para muchos y la ilusión de renacer entre las cenizas.

    ¡2023, VAMOS A POR TÍ!

    Feliz año nuevo desde la familia PitLaneF1.

    11Dic, 2022
    ¿Cómo están los contratos de los circuitos?

    Con la reciente renovación del GP de los Países Bajos, vamos a ver hasta qué año tienen de duración los contratos de los circuitos de la temporada de F1. Sólo falta el GP de Austria, que no se sabe la duración de su contrato.

    Contratos hasta 2023

    GP de Bélgica: es uno de los circuitos históricos y emblemáticos de la Fórmula 1. Admirado por pilotos y aficionados, con esa preciosa subida a Radillon-Eau Rouge. El circuito de Bélgica tiene más de 100 años de historia. El trazado original medía 15 km. En 1979 se reformó y se puso en Spa Francorchamps, con una longitud de 7 km.

    En el año 2000 se produjo uno de los adelantamientos más famosos y recordados: el del finés Mika Hakkinnen a Michael Schumacher mientras ambos doblaban al brasileño Ricardo Zonta.

    El punto más vergonzoso fue en el año 2021. Tras una intensa lluvia durante todo el fin de semana, la carrera se retrasó 30 min por la lluvia. La carrera duró sólo 2 vueltas, que fue además detrás del Safety Car, con lo que Verstappen ganó al hacer la pole y un histórico George Russell quedó tercero con el Williams.

    Podremos disfrutar de este Gran Premio otro año más. Ojalá la FIA y los responsables del circuito se pongan de acuerdo para renovarlo por más años. Los contratos de estos circuitos icónicos deberían ser más duraderos.

    Contratos hasta 2024

    Muchos contratos de los circuitos más emblemáticos expiran más pronto que tarde, por lo que urge renovarlo.

    GP de Japón: con menos historia que Bélgica, pero muy querido también por pilotos y aficionados. Se inauguró en 1976 en Fuji con la famosa pelea por el campeonato entre James Hunt y Niki Lauda. El resto de los años se corrió en Suzuka, excepto en los años 2007 y 2008 que se celebraron en Fuji.

    El circuito de Suzuka cuenta, probablemente, con el mejor trazado del calendario. La mezcla de rectas con las múltiples curvas hace que sea el circuito más técnico para los pilotos. Y como suele ser al final de la temporada, se suelen decidir campeonatos.

    GP de Gran Bretaña: si hablamos de circuitos históricos, los Grandes Premios de Silverstone y Monza son los reyes absolutos. Se lleva celebrando ininterrumpidamente desde 1950. Los mejores pilotos de la historia han ganado allí: Hamilton, Alonso, Michael Schumacher, Vettel, Ascari, Fangio…. y Carlos Sainz consiguió su primera victoria la temporada pasada. Hasta Hamilton ganó haciendo la última vuelta con el neumático pinchado.

    GP de Italia (Monza): 4 palabras: el templo de la velocidad. Es la casa de Ferrari. En este circuito emblemático se mide la verdadera potencia de los motores. En el año 2019 se vivió la clasificación más surrealista de la historia: Leclerc hizo la pole en su primer intento, ya que en el segundo intento todos los pilotos entraron fuera de tiempo, debido a que nadie quería dar rebufos a los demás, para intentar mejorar su tiempo (sólo Carlos Sainz pudo hacer esa vuelta).

    GP de Azerbaiyán: forma parte del calendario desde el año 2017, siendo el primer ganador Daniel Ricciardo. Es un circuito urbano que cuenta con una de las rectas más largas del campeonato. A pesar de llevar solamente 5 años, nos ha dejado varios momentos interesantes como el primer podio de Vettel con el Aston Martin o la bloqueada de Luis Hamilton en la resalida la pasada temporada a pocas vueltas del final. Además, se vivió la última exhibición de Alonso con el desastroso McLaren: desde el 17º al 7º.

    Contratos hasta 2025

    La FIA tendrá trabajo que hacer si no quiere perder algunos contratos de circuitos con un ambiente impresionante.

    GP de Brasil: circuito con 50 años de historia que lleva desde el 2004 cerrando la temporada. Es un circuito muy entretenido, ya que siempre pasan cosas: el fuerte accidente de Alonso en el 2003, los dos títulos conseguidos por el español en 2005 y 2006, los 5 segundos en los que Felipe Massa fue campeón en 2008…. o la histórica pole de Magnussen esta temporada.

    GP de Mónaco: es uno de los circuitos más históricos, pero es el más prestigioso del calendario. Todos los pilotos quieren ganar allí. Sus carreteras tan estrechas, donde el piloto pasa a milímetros del muro hacen que «El Principado» sea único, como también lo son las fiestas post carrera.

    Es el único circuito del calendario donde prácticamente no se puede adelantar, por lo que clasificación es fundamental para conseguir un buen resultado. Y cuenta con la curva más lenta del campeonato: la famosa curva Loews.

    GP de Holanda: su renovación se hizo oficial hace unos días, a pesar de que sólo lleva 2 años en el calendario. El ambiente y el interés que hay por Max Verstappen lo hacen especial. Y el año que viene estará Nyck de Vries. Doble representación holandesa.

    GP de México: Gran Premio que ha estado de forma discontinua en la Fórmula 1, aunque de forma ininterrumpida desde el 2015. Desde ese año, se corre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Los mexicanos están muy impacientes por celebrar la victoria de Sergio Pérez. El piloto de Red Bull todavía no ha conseguido ganar ante su público.

    GP de China: circuito que es recordado por todos los españoles por una sola palabra: el «sanganchao» del 2007 de Gonzalo Serrano mientras narraba como Lewis Hamilton, en su año rookie en la F1, se había quedado atrapado en la puzolana al intentar entrar a boxes.

    Sin duda alguna, es el momento más famoso del circuito. Lleva desde el 2004 en el calendario. Como particularidad, en los primeros 7 años ningún piloto repitió victoria. El primero en hacerlo fue Hamilton, que es el piloto con más victorias.

    GP de Italia (Emilia Romagna, Imola): actualmente se llama Emilia Romagna desde su entrada en el año 2020 como carrera sustitutiva debido al COVID.

    Históricamente se ha conocido como el GP de San Marino. Estuvo en el calendario entre 1981 y 2006. Se despidió a lo grande, con Fernando Alonso defendiendo a Michael Schumacher durante 13 vueltas. El momento más oscuro fue en 1994. Fue un fin de semana terrible: el viernes el brasileño Rubens Barrichello sufrió un accidente a gran velocidad y quedó inconsciente varios minutos. El sábado en la clasificación el austríaco Roland Ratzenberger falleció. Y el domingo, en plena carrera, el famoso accidente en Tamburello que le costó la vida al gran Ayrton Senna.

    Contratos hasta 2026

    GP de España: a pesar del poco interés en España por la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso, nuestro país contaba con un Gran Premio en el calendario. Inicialmente se corría en Madrid, pero desde 1991 se celebra en Barcelona. Es el circuito donde, además de realizarse los test de pretemporada, las escuderías empiezan a traer las primeras mejoras de la temporada.

    GP de EEUU (Austin): es un Gran Premio que se lleva celebrando desde 1959 en múltiples ciudades. Y desde el 2012 tiene lugar en Austin. Ya lleva 10 años de forma ininterrumpida y como mínimo le quedan 4 años más. El interés por la F1 en EEUU ha crecido de forma espectacular estos últimos años. Y la prueba de ello es que la próxima temporada contará con otro circuito más: Las Vegas.

    Contratos hasta 2027

    GP de Hungría: sólo se corrió una vez (en 1936) antes de que se convirtiera en una carrera fija en el calendario en el año 1986. En este circuito Fernando Alonso consiguió su primera victoria en el año 2003 y Pedro de la Rosa quedó 2º en una espectacular y caótica carrera marcada por la lluvia en 2006. Ese año la victoria la logró un piloto que hasta entonces no había ganado nunca: Jenson Button. Y todavía tenemos 5 años más de Hungagoring como mínimo.

    Contratos hasta 2028

    GP de Singapur: entró en la Fórmula 1 en el año 2008, con un contrato de 5 temporadas en función de los resultados obtenidos. Fue la primera carrera que se corrió de noche. Y desde su aparición, no ha defraudado en absoluto. El primer piloto en ganar fue Fernando Alonso en aquel triunfo polémico por el accidente de Nelson Piquet JR que le costó la expulsión de la F1 a Flavio Briatore y Pat Symonds.

    Contratos hasta 2030

    Ya sea por dinero o por las ganas de ver rodar a los monoplazas, los contratos de estos circuitos superan la década de los 30.

    GP de Emiratos Árabes Unidos: entró en el año 2009. Su llegada supuso otra carrera más en Oriente Medio tras Bahrein. Fue una manera de acercar, y con el paso de los años crecer, el interés por la Fórmula 1 en estos países. Cada año suele ser el último Gran Premio de la temporada. En el año 2014 la FIA decidió que la última carrera tendría el valor doble de puntos (es decir, 50 puntos por victoria en vez de los 25 habituales). Con esto se pretendía dar emoción al campeonato tras el dominio aplastante de Mercedes. Al no gustar mucho la medida, no se volvió a hacer.

    GP de Arabia Saudí: entró al calendario junto con el GP de Países Bajos en 2021. Su entrada tuvo muchas críticas por los temas relacionados con los derechos humanos. Es otra carrera nocturna. Tras el éxito conseguido con Singapur, la FIA introdujo nuevos circuitos para seguir con su expansión de dar a conocer la F1 en todo el mundo y, al hacerlo en estos países, tener que correr de noche por la diferencia horaria.

    Contratos hasta 2031

    A destacar la renovación de contratos de los circuitos como Miami que no gustó a la mayoría. Veremos si en el futuro hay carreras entretenidas.

    GP de Canadá: un circuito con mucha historia en la F1, ya que lleva desde 1967 en el calendario. Sólo se ausentó 3 veces: 1975, 1987 y 2009. Desde 1978 se celebra en Montreal.

    Es un circuito que cuenta con el famoso «Muro de los campeones». Se le conoce así porque en 1999 tres campeones del mundo chocaron en él: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve. En el año 2007 el piloto Robert Kubica sufrió un terrible accidente a 300 km/h que afortunadamente salió ileso. Un año después el polaco logró su primera victoria en ese circuito.

    GP de EEUU (Miami): entró en el calendario esta temporada. Se celebra en el Autódromo Internacional de Miami. La primera pole fue para Charles Leclerc y la primera victoria para Max Verstappen.

    Contratos hasta 2032

    GP de Qatar: entró en el calendario la temporada pasada tras cancelarse el GP de Australia por el COVID. Esta temporada no se ha celebrado por el Mundial de Fútbol que tiene lugar allí. Lewis Hamilton fue el primer ganador y Fernando Alonso consiguió un espectacular tercer puesto con el Alpine. Se celebra en el circuito de Losail.

    Contratos hasta 2035

    GP de Australia: otro circuito histórico. Se celebra desde 1928, con lo que con esta renovación se cumplirán más de 100 años disputando el Gran Premio. Sólo se ausentó 3 veces: en 1936, de 1940-1946 por la Segunda Guerra Mundial y en el 2020-2021 por el COVID. Desde 1996 se disputa en Albert Park.

    El peor momento fue en el año 2001, cuando un choque entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve provocó que se soltara una rueda e impactara en un comisario, provocándole la muerte.

    En el año 2002 se produjo una de las salidas más caóticas de la historia: hasta 9 pilotos abandonaron en la primera curva. Debido a los múltiples abandonos, un joven español Pedro de la Rosa hizo 8º y el rookie Mark Webber quedó 5º con aquel Minardi que tenía nula competitividad.

    Contratos hasta 2036

    Estos contratos de circuitos rozan el 2040, aunque Baréin merece la pena por su espectáculo inaugural.

    GP de Baréin: apareció en el año 2004. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida. Tan sólo en el año 2011 no se corrió por la situación política que había en el país. Fue el primer país de Oriente Medio que albergaba un circuito de F1. Suelen realizarse test de pretemporada, además de ser normalmente la carrera inaugural. Desde el año 2014, con motivo del décimo aniversario, se corre de noche.

    Como particularidad la vuelta récord en carrera la tiene Pedro de la Rosa, conseguida en el año 2005. El español lleva 17 años con ese récord. Esperemos que sean muchos más.

    Esta es la situación actual de cada Gran Premio de la temporada. La FIA tiene trabajo a corto plazo, ya que hay varios circuitos que finalizan contrato en los próximos 2-3 años. Ha cumplido su primer objetivo, que era expandir la Fórmula 1 a todo el mundo. Ahora toca renovar los diferentes contratos de los circuitos.

    2Nov, 2022
    Daniel Ricciardo ha firmado como piloto reserva de Mercedes, según prensa holandesa

    Tras su salida de McLaren, Daniel Ricciardo ha firmado, según prensa de Países Bajos, como piloto reserva para la escudería Mercedes.

    El australiano seguirá en el Paddock en la temporada 2023, pero sin estar habitualmente en la parrilla. Será el tercer piloto de Mercedes, y cubrirá las bajas de Vandoorne y De Vries, al quedarse libre este asiento.

    Ricciardo ha sido, junto a Piastri y Alonso, unos de los pilotos protagonistas del parón veraniego, ya que su contrato terminaba de forma prematura para dejar su asiento a Piastri debido a su bajo rendimiento esta temporada, a pesar de tener un año más de contrato firmado, dejando a Daniel sin un asiento para 2023.

    Mentalizado de que no iba a seguir en la parrilla en la temporada 2023, Ricciardo ha decidido seguir en el Paddock con el rol de piloto reserva. En este caso de la escudería Mercedes, quienes buscaban a alguien con experiencia para ocupar el asiento que quedaba libre a final de año. Este acuerdo está ya cerrado, aunque Ricciardo asegura que no, confirma el periodista Dieter Rencken, de la web Racing News 365:

    «Daniel Ricciardo, quien no tiene un asiento en la parrilla para 2023 después de no continuar con McLaren, ha firmado un contrato como tercer piloto de Mercedes con opciones de correr. El australiano negó más tarde esos rumores, pero lo más probable es que sólo esté siendo cauteloso, ya que todo puede pasar en Fórmula 1».

    Al final de 2022, Mercedes perderá a sus dos pilotos reserva: Nyck De Vries y Stoffel Vandoorne. De Vries debutará como piloto a tiempo completo en AlphaTauri y Vandoorne seguirá pilotando en la Fórmula E además de ser piloto reserva de Aston Martin. Esto hace posible la firma de que Ricciardo sea el tercer piloto de la escudería alemana.

    12Dic, 2022
    1 año del sueño holandés… Max Verstappen conseguía su primer mundial

    Hoy día 12 de diciembre Max Verstappen conseguía el sueño de ganar un campeonato,¨for the first time ever you are champion of the world…¨

    Diciembre… era diciembre aquella tarde. Todos estabamos en vilo porque creíamos que no lo conseguiría, pero llegó Latifi… Safety Car en pista, radios y un heptacampeón listo para ser derrotado por un joven holandés, llamado Max Verstappen.

    Tras una larga temporada de batallas, accidentes entre estos dos campeones y un sinfín de bailes que nos demostraron en pista, llegabamos a la última carrera un poco accidentados por la carrera anterior. Estaban empatados a puntos.

    La pole la consiguió Verstappen y eso le daría una ventaja en el ritmo de carrera. La salida fue limpia aunque Max quería ser el protagonista de la historia y atacó a Hamilton, que le había adelantado en la salida. En una de las curvas del trazado de Yas Marina, el holandés consiguió sacar al inglés de la pista, colocándose en la primera posición de carrera, pero Lewis ganó unos segundos cruzando las escapatorias y se colocó primero lejos de Max.

    Pérez defendió como si la vida le fuera en ello manteniendo la primera posición para que Verstappen se acercara a Hamilton. Cuando el holandés se quedó detrás del heptacampeón, le dedicó estas palabras a su compañero: ¨Ahhh Checo is a legend¨. Hamilton lideraba la carrera pero un tal Latifi cometió un error y se fue directo al muro. Dos posibilidades, solo dos opciones que decidirían el mundial: la carrera terminaba tras el SC y ganaba Hamilton o atacaba Max en la última vuelta y entraba en el olimpo soñado por los privilegiados que alcanzan la F1.

    Un sueño hecho realidad

    La suerte estaba echada, dos posibles campeones, una sola vuelta, todo el trabajo de la temporada se lo tenía que llevar uno, un campeón de corazón y con una mente ganadora desde que su padre lo aupaba para montarse en un coche. SC dentro y pista libre para luchar como autenticos depredadores y así lo hicieron. Hamilton no relanzaba la carrera y Max se asomaba cada vez más… El inglés se vió obligado a relanzar la carrera porque podía perder la primera posición. Los coches no daban a más porque lo estaban dando todo…

    Y llegó… Verstappen adelantó a Lewis Hamilton en la curva 5. Era muy complicado que pasara pero pasó. Todos gritamos, lloramos, o de alegría o de tristeza, pero era pronto para celebrar, la meta parecía más lejos que nunca, pero la ilusión de ese pequeño león que entrenó su padre no la pudo superar nadie, ni un heptacampeón.

    Soñamos, soñamos juntos y ahora cada vez que escuchamos,¨for the first time ever you are champion of the world…¨ volvemos a ese momento que tanta F1 nos dio, esa emoción y todos esos días posteriores recordando el sabor de la gloria.

    Ahora ese león tan pequeño se ha convertido en uno de los grandes pilotos que tenemos en la F1 actual junto con Alonso y Hamilton. Max Verstappen consiguió tener el mundo en sus manos, esas manos que demostraron que para cumplir un sueño primero hay que esforzarse. Hoy recordamos este día porque nuestro pequeño león se ha convertido en el más poderoso de la manada, rompiendo los cronómetros y demostrando que los parámetros son solo números. Ganando carreras y llevándose el campeonato de piloto.

    El bicampeón sigue siendo aquel Verstappen que con el cariño de su padre, creció entre motores, neumáticos y el olor a gasolina del que se enamoró al entar en la academia Red Bull.