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    24Oct, 2022
    Fernando Alonso es sancionado con 30s

    La FIA ha sancionado a Alonso por »correr en condiciones inseguras» tras su grave accidente en Austin, Texas

    El pasado domingo Fernando Alonso fue sancionado por la FIA por »una conducción insegura.»

    Fernando Alonso clasificó noveno pero por una sanción bajó hasta la decimocuarta posición. Comienza la carrera y el piloto asturiano escala hasta la séptima posición y con los neumáticos nuevos, hasta ahí todo bien, pero ¿qué es lo que realmente pasa en la vuelta 22?

    Le pongo en situación: Fenando y Stroll. Stroll por delante del piloto asturiano, llegan a la recta y Alonso se tira hacia el lado izquierdo desde el punto de vista del asturiano, hasta ahí todo bien, pero ¿qué sucede? El piloto canadiense al ver que Alonso le intenta adelantar, este le intenta cerrar la puerta y aquí viene el problema: Alonso vuela literalmente levantando del asfalto las dos ruedas delanteras y haciendo un »caballito» lo que no solo le costó la posición sino que también se fue directo contra las protecciones y empieza a rozar por ellas hasta que Alonso puede coger el control de coche y seguir. Después del accidente fue un milagro que el coche siguiera rodando.

    Sin graves consecuencias, el español continuó

    Para sorpresa de Alonso, el monoplaza siguió rodando sin problemas. Paró en boxes pensando que Alpine iba a retirar el coche de la pista para no dar más problemas. Sin embargo, el equipo decidió seguir adelante confirmando que el piloto está bien y el coche en perfecto estado. Con un solo defecto: el retrovisor derecho.

    Alonso, como es de costumbre, vuelve a remontar y, junto con la estrategía de carrera y las ruedas duras, Fernando escala hasta la sexta posición siendo adelantado por Norris en la última vuelta de carrera. Finalmente terminó 7º.

    Y ahora empiezan las rumores: alguien ha puesto una reclamación a Fernando por conducción insegura y por un ¨monoplaza inseguro¨. Tiempo después se supo que fue Haas. Y a todo esto se le suma que la amonestación se impone fuera del plazo establecido por la FIA para poner este tipo de cosas. Si realmente es un coche peligroso en pista hay que sacar bandera negra y naranja para que el equipo retire el monoplaza, pero nada de eso ocurrió, por tanto ¿tiene la culpa la FIA o que Haas se ha equivocado y el coche es realmente seguro?

    Aquí está el dilema. Lo único que sabemos del asunto es que el jueves de esta semana ya comenzada se reunirá la FIA con las dos escuderías implicadas para ver si la apelación del equipo francés es aceptada o no. Si es aceptada Fernando se quedaría con el séptimo puesto en la carrera, de lo contrario Haas saldría ganando.

    La sanción es de 10s de stop-and-go, lo que se traduce como 30s en carrera, relegándole a la 15º posición.

    8Oct, 2022
    OFICIAL: Nyck de Vries sustituye a Gasly

    El piloto holandés, Nyck de Vries sustituirá en un contrato multianual al ya piloto de Alpine, Pierre Gasly

    El mercado de pilotos está llegando a su fin. Esta madrugada saltaban las noticias claves que llevábamos esperando desde que Alonso anunciase su incorporación a Aston Martin. El piloto francés es el elegido por Alpine para sustituir el asiento del español. Por lo tanto queda una vacante en AlphaTauri que cubrirá Nyck de Vries.

    El holandés ya sabe lo que es subirse a un F1. De hecho, este año se ha subido a 3 escuderías diferentes: Mercedes, Aston Martin y Williams. El equipo azul y negro, Williams, pudo probar en su FW-44, al neerlandés en Monza tras la operación de apendicitis de Albon.

    De Vries: »Estoy muy emocionado de unirme al equipo. Quiero agradecer a AlphaTauri y Red Bull por darme una oportunidad en la F1. Después de pilotar en la F2, he estado en varias categorías del automovilismo pero la F1 siempre ha sido un sueño para mí».

    Franz Tost, director de equipo: »No queremos olvidar los logros que hemos conseguido con Pierre, 1 victoria en Monza y 2 podios en Brasil y Azerbaiyán. Le deseo todo lo mejor en su futuro».

    »Nyck es un piloto habilidoso y ha tenido éxito en las categorías donde ha estado. Merece un asiento en la F1».

    De Vries tiene una gran experiencia en el mundo del automovilismo. Aparte de la F1, ha sido campeón de la Fórmula E en 2021, campeón de la F2 en 2019 y bicampeón del mundo de Karting en 2010 y 2011.

    Ya sólo quedan 2 asientos libres para la temporada 2023. Mick Schumacher no sabe qué pasará con su futuro, el cual todo parece que renovará pero tras su accidente evitable en el día de ayer, todo se ha truncado. El otro asiento es el de Nicholas Latifi. El canadiense sabe que no continuará y todo apuntaba a que su sustituto iba a ser de Vries. El candidato que se presenta ahora puede ser el joven estadounidense piloto de la F2, Logan Sargeant.

    8Oct, 2022
    OFICIAL: Pierre Gasly ficha por Alpine

    Tras muchos rumores, se confirma que el piloto francés Pierre Gasly se unirá a Esteban Ocon como piloto para el equipo francés Alpine

    Alpine es el destino de Pierre Gasly en 2023. El piloto de AlphaTauri dejará su actual escudería para ir al equipo anglofrancés. Era el secreto peor guardado del paddock. Después de la incógnita y los rumores que dejaron en torno a la escudería francesa la salida de Fernando Alonso y la pérdida de la joven promesa Oscar Piastri ya sabemos por fin quién ocuparía el asiento liberado por el bicampeón.

    Tras las declaraciones del pasado 24 de septiembre, Laurent Rossi, director ejecutivo de Alpine, afirmaban que tenían el mejor asiento libre de la categoría. Por eso «no querían cometer un error» a la hora de elegir sustituto para Fernando Alonso y Oscar Piastri. Tras la marcha del australiano a McLaren, Laurent Rossi añadía que «sabíamos que iba a ser una especie de telenovela. Sabíamos que iba a haber drama y estamos listos para la próxima vez: nuestra piel se vuelve más y más gruesa, pero el proyecto continúa». Y esa piel es de los mismos colores que el monoplaza y la bandera francesa, convirtiendo así Alpine en un equipo enteramente francés.

    Daniel Ricciardo era el principal piloto a ocupar el asiento de Alpine, aunque sus relaciones con Renault no acabaron bien durante su primera estancia. Otros candidatos al monoplaza francés eran Antonio Giovinazzi, Jack Doohan o Nyck de Vries, pero el equipo francés ha decidido tener a Pierre Gasly como compañero para Esteban Ocon en la temporada 2023.

    ¿Quién será el compañero de Yuki Tsunoda en Alphatauri en 2023? ¿Llegará Daniel Ricciardo a la escudería filial del que fue su equipo? ¿Funcionará la dupla Ocon-Gasly? Según algunos rumores, la relación entre los franceses no es la mejor del paddock debido a varios choques durante su juventud. Poco a poco se van desvelando los misterios que nos ofrece el gran circo. Veremos si hay alguna declaración al respecto durante el GP de Japón.

    28Sep, 2022
    Se cumplen 14 años del Crashgate

    Uno de los accidentes más famosos de la F1, el Crashgate, está de cumpleaños, una de las mejores estrategias del Gran Circo

    Corría el 28 de septiembre del 2008 cuando se iba a disputar el primer GP nocturno de la historia. Renault no pasaba por sus mejores épocas y quería resarcirse con un buen resultado y dar esperanza de que la época dorada de los franceses volviera. El equipo llevaba casi 2 años sin ganar una carrera y su continuidad en la F1 se tambaleaba económicamente hablando. Era sábado y Fernando disputaba la Q2 en la clasificación cuando notó que su R28 perdía potencia, por lo que quedó relegado al 15º puesto, posición en la que iba a partir al día siguiente. Antes de que se apagara el semáforo, Briatore, director del equipo y Nelson Piquet Jr., compañero de Alonso, para planear una victoria. El plan consistía en que el español repostara vueltas antes del accidente. Piquet no se tenia que estrellar en cualquier curva, sino en la curva 17. El brasileño ensayó el accidente en la vuelta de formación.

    Alonso paró en boxes en la vuelta 12, y con cronómetro en mano, la primera parte del Crashgate ya estaba resuelta. Faltaba el factor más importante, Piquet. Era la vuelta 14 y el brasileño encaraba la curva 17 haciendo un trompo y estrellándose contra el muro (imagen). Salía el Safety Car y todos paraban para cambiar ruedas y repostar, pues bajo coche de seguridad se pierde menos tiempo. Recordamos que Fernando Alonso paró, por lo que no tuvo que hacerlo de nuevo y adelantó a todos colocándose primero. Cuando el SC, se acabó, volvió la velocidad de competición pero ya nadie pudo adelantar al asturiano, así que ganó la carrera.

    Obviamente, hubo consecuencias

    Esto pasó desapercibido por la FIA hasta un año después. Nelson Piquet, ya fuera de Renault, declaró todos los detalles del plan, así que Flavio Briatore y Symonds, ingeniero de Nelson, fueron sancionados con la prohibición de pisar algo relacionado con la F1. En el caso de Symonds, sólo fueron 5 años, pero Briatore fue sancionado de por vida.

    Tanto Piquet como Alonso no tuvieron reprimenda, puesto que no encontraron pruebas contra ellos. De hecho, el propio Alonso, cuando se enteró, se arrepintió esa victoria.

    Y así fue como el Crashgate es considerada una de las mejores estrategias realizadas en la F1.

    25Sep, 2022
    2005: 17 años de la gloria

    Un joven Fernando Alonso conseguía su primer mundial en el circuito de Interlagos, Brasil, hace hoy 17 años

    Con tan sólo 22 años, Alonso tocó el Olimpo de la F1, siendo, entonces, el piloto más joven en conseguirlo. Además, dio a conocer este deporte en España, puesto que antes era desconocido en nuestro país, incluso, no había canal en dónde verlo. El asturiano se coronó gracias a 7 victorias y 15 podios, 2 carreras antes de finalizar el Campeonato. Su inteligencia en la pista; su manejo en lluvia y su capacidad para exprimir hasta la última gota de su monoplaza le han bastado para considerarlo uno de los mejores pilotos de la F1.

    2005: Fernando pone la bandera de España en lo más alto

    Al grito de »¡TOMA, TOMA!», el de Oviedo se coronó como campeón tras quedar tercero en Brasil, por detrás de Juan Pablo Montoya y Kimi Räikkönen y derrotar así al Káiser, Michael Schumacher. El R25 no era el coche más rápido, lo era el Mclaren. Sin embargo, el de la escudería francesa era un coche muchísimo más fiable que el de los británicos. De hecho, en 2005, todas las victorias se las repartieron entre Renault y Mclaren, excepto en Italia, que triunfó Ferrari con Schumacher.

    2006: Llegó el segundo

    Con las mismas victorias y un podio menos que en 2005, Fernando Alonso consiguió su 2º mundial consecutivo con Renault, tanto de pilotos como de constructores. Este año, Ferrari y Mclaren se cambiaron los papeles, siendo los italianos los más rápidos junto con Renault. El abandono por problemas de fiabilidad en Japón de Michael Schumacher, otorgó al español el segundo trofeo.

    2007: El malo de una historia mal contada

    Llegó 2007 y con él, el fichaje por Mclaren. Este año, los británicos vuelven a ser los más rápidos pero con la toda la polémica que se generó perdieron el mundial en la última carrera. El compañero de Alonso fue Lewis Hamilton, novato en este año. El inglés fue favorecido por la cúpula de la escudería y boicotearon al asturiano privándole de conseguir el 3º título consecutivo. Este año, el mundial lo ganó Kimi Räikkönen y Alonso quedó 3º empatado a puntos con su compañero de equipo, a tan sólo 1 punto del finlandés. El español consiguió 4 victorias y 12 podios.

    2008: De vuelta a casa

    Tras la situación vivida en Mclaren, Alonso decide volver a la que fue su casa, Renault. Este Renault no es ni la sombra de aquel coche ganador pero Fernando fue capaz de sacarle rendimiento consiguiendo 2 victorias seguidas y 3 podios. La victoria más recordada fue la de Singapur, la que se llamó como Crashgate. Nelson Piquet Jr., compañero de Alonso, tuvo un accidente a posta mientras Fernando rodaba primero tras salir 15º. Un año más tarde, el brasileño, confirmó que este accidente estaba pactado y que Fernando Alonso en ningún momento lo sabía. El mundial lo ganó Lewis Hamilton.

    2009: Un año de altibajos

    El R29 no era un coche competitivo, sin embargo, hubo momentos en los que luchaba con los de arriba pero entre problemas de fiabilidad y una crisis económica, el rendimiento cayó en picado. Aun así, siendo el 9º coche de la parrilla consiguió la pole en Hungría y un podio en Singapur. El campeonato lo ganó Jenson Button al volante del Brawn GP, que encontró un vacío legal en el reglamento e hicieron un gran monoplaza.

    2010: Toca vestirse de rojo

    Ferrari anunció al bicampeón del mundo y este respondió con una victoria en el primer GP de la temporada. Con 5 victorias y 10 podios, Fernando se presentó en Abu Dhabi, la última carrera, siendo líder con el 3º coche. Una mala parada en boxes de Ferrari, en dicha carrera, condenó a Fernando que no pudo adelantar a Petrov, dándole así el título a Sebastian Vettel y su Red Bull. El asturiano quedó 2º.

    2011: Con este Ferrari es imposible

    Acabó la temporada 2010 y las expectativas eran altas pese al final. En cambio, cuando el Ferrari empezó a rodar, se vio que el coche no era competitivo como años atrás. Alonso se quedó lejos del título, aunque pudo subirse al podio 10 veces, 1 de ella en lo más alto. Este año ganó, de nuevo Vettel, con un Red Bull intratable, sacándole casi 100 puntos de ventaja. al segundo clasificado.

    2012: A las puertas de la gloria

    3 victorias y 13 podios avalan a un Fernando, que recientemente dijo, que esta fue su mejor temporada en la F1. Alonso rozó el tercer mundial, pues se quedó a 3 puntos de Vettel. El GP de Europa, celebrado en Valencia es una de las mejores actuaciones de Fernando, saliendo 11º y ganado la carrera. En la última carrera, Alonso quedó 2º y todo el mundo creyó que había ganado tras un accidente de Vettel. Pero el alemán pudo recuperar el control y quedar sexto logrando el tercero consecutivo.

    2013: Subcampeón pero muy lejos de Red Bull

    Alonso quería volver a triunfar pero pronto Red Bull cortó sus sueños. Esta temporada fue testigo de la última victoria de Fernando (GP de España) hasta la fecha. Ni con 2 victorias y 7 podios bastaron para parar a los austríacos que, en la recta final, consiguieron 9 victorias seguidas, dejando a un Fernando subcampeón, sí, pero no fue suficiente para parar a Vettel y su 4º título consecutivo.

    2014: 6º con un coche intratable

    Aquí empezó la decadencia de rendimiento. Ferrari hizo lo imposible, un coche que subviraba y sobreviraba a la vez. Pese a eso y a luchar contra viento y marea, Fernando Alonso consiguió 2 podios. El mundial se lo llevó Lewis Hamilton (2º) dando comienzo a la hegemonía de Mercedes

    2015: Voto de confianza a Mclaren

    El proyecto Mclaren-Honda le gustó al piloto español pero no salió nada bien. Tras un accidente grave en los tests y un comienzo horrible, Fernando al 9º GP con 0 puntos fruto de los problemas mecánicos. Tan sólo 2 posiciones en los puntos, 10º en Gran Bretaña y 5º en Hungría, fueron las únicas alegrías del asturiano esta temporada que ganó Hamilton cosechando su 3º título mundial.

    2016: La luz al final del túnel

    El Mclaren mejoró más de lo esperado siendo ahora un coche de media tabla pero muy lejos de los equipos punteros. 9 posiciones en los puntos (6º en Rusia; 5º en Mónaco; 4 7º puestos en Hungría, Bélgica, Singapur y Malasia; 5º en EEUU y 2 10º en Brasil y Abu Dhabi) ascendieron a Fernando a la 10º posición en el mundial. El título se lo llevó Rosberg con el Mercedes batiendo a Hamilton.

    2017: Desastre de Honda

    El 2017 fue un año horrible para Fernando y Mclaren. Las dos primeras carreras tuvo que abandonar y no fue hasta Azerbaiyán donde puntuó por primera vez. El GP de Mónaco no lo disputó porque compitió por primera vez las 500 Millas de Indianápolis. 5 puestos en puntos es lo único »positivo» en la temporada (9º en. Azerbaiyán; 6º en Hungría; 10º en México, 8º en Brasil y 9º en Abu Dhabi). Hamilton ganó el mundial por 4º vez.

    2018: No es un adiós sino un hasta luego

    Fernando se quedó en el equipo papaya gracias a la motorización de Renault. El equipo dio un salto de calidad quedando 9 veces en zona de puntos (5º en Australia; 3 7º en Bahréin, China y Azerbaiyán; 4 8º en España, Austria, Gran Bretaña y Hungría y 7º en Singapur). Alonso decidió retirarse de la máxima categoría al final de la temporada. El título lo ganó Hamilton tras el desastre de Vettel con su Ferrari.

    2021: Vuelta a la pista

    Alonso, tras probar en otras categorías, volvió a la F1 de la mano de Alpine, antigua Renault. Fernando demostró un bajo nivel, fruto de los años fuera, pero pronto se adaptó al coche y nos regaló momentos que nos recordaba a tiempos pasados como la defensa a Hamilton para que su compañero, Ocon ganase o el podio en Qatar, manejando el desgaste de las gomas, 7 años después. El campeonato se lo llevó, por primera vez, Max Verstappen tras una gran lucha con polémica que se decidió en la última vuelta del campeonato.

    2022: Cerca de los grandes

    Este año, el Alpine está demostrando un gran nivel pero los problemas en el motor, al principio de temporada, lastraron al asturiano. Es el 4º coche y dependiendo del circuito, están cerca de los Mercedes. Alonso está pilotando como nunca, siempre al borde del límite. Al final del año, abandonará la escudería francesa rumbo a Aston Martin motivado por el nuevo proyecto multimillonario de los ingleses, con instalaciones capaces de sacar un coche competitivo para el tan ansiado tercer mundial. Si no hay una debacle, este año, Verstappen conseguirá su 2º trofeo consecutivo. ¿Conseguirá Fernando Alonso un podio en Alpine?

    21Sep, 2022
    Piastri pudo formar parte de la academia Red Bull

    Oscar Piastri está de moda y no precisamente por su pilotaje, sino por todo lo que le ha rodeado estos últimos meses

    El piloto australiano no para de ser noticia. Tras el fichaje de Alonso a Aston Martin, Alpine anunció que el sustituto del asturiano sería Piastri. Más tarde en un comunicado por las redes sociales, el propio Piastri desmintió dicha afirmación renunciando al asiento en la F1 para el año que viene en la escudería francesa. Pasaron los meses hasta que Mclaren anunció que Ricciardo, actual piloto del equipo papaya, no continuará ligado a los británicos a partir de 2023, siendo su sustituto Oscar.

    Hoy han visto la luz unas declaraciones de Christian Horner, director principal de Red Bull, explicando que la escudería austríaca ya puso el interés en Piastri pero nunca concretaron su fichaje para su academia; hecho del que se arrepiente.

    Carrera deportiva

    El que naciera hace 21 años en Melbourne, se subió por primera vez a un monoplaza en 2016, en el Campeonato de Fórmula 4 de los Emiratos Árabes Unidos, quedando en 6º posición, de la mano del equipo Dragon F4.

    1 año más tarde probó suerte en la F4 pero esta vez, en la Competición Británica. Con la ayuda de su equipo, TRS Arden Junior Team, consiguió el subcampeonato de la mencionada competición.

    El año 2018 fue muy activo para el joven Piastri, pues compitió en la Eurocopa de Fórmula Renault, formando parte de Arden Motorsport, quedó octavo. Con el mismo equipo, participó, como invitado, por eso no consiguió puntos, en la Copa de Europa del Norte de Fórmula Renault.

    Al año siguiente, siguió en la Eurocopa de Fórmula Renault, esta vez con R-ace GP, logrando el título europeo.

    Su formación como piloto no acababa nada más que empezar, puesto que a partir de 2020 entró en competiciones reguladas por la FIA. En 2020 corrió en la F3 con PREMA Racing, en la que también ganó el título.

    El año pasado puso su talento en la F2, siendo un novato y con el mismo equipo, tocó plata, con otro título mundial.

    Este año, al haber ganado la F2, no puede correr en la F1, pero sí puede formar parte de tests puntuales que organice el equipo titular de su academia, por este entonces, Alpine. Sin embargo, el destino quiso que Piastri no preste su talento a la antigua Renault, sino a Mclaren, dejando en la cueneta al equipo francés, que a día de hoy no tiene piloto titular, tras la salida de Alonso y del propio Piastri.