Noticias F1 en español
    • Buscar:
    13Dic, 2022
    El baile de los Team Principals lo empezó Binotto

    La renuncia de Binotto de Ferrari ha provocado un auténtico baile de Team Principals entre las escuderías de la F1. La Scuderia reaccionó fichando a Fréderic Vasseur, que era director de Alfa Romeo. Los de Sauber, tras perder al francés, ficharon a Andreas Seidl. Y McLaren, tras ver partir a uno de los mejores directores del circuito, reaccionó contratando a Andrea Stella, que era el ingeniero de carrera de Ferrari.

    Fréderic Vasseur a Ferrari

    Tras más de 25 años de experiencia en el mundo del automovilismo, al francés le llega su mayor reto hasta la fecha: devolver la gloria a los de Maranello y cortar la sequía que llevan desde el 2007 cuando Kimi Räikönnen ganó el mundial en medio de la guerra interna de McLaren.

    Vasseur se convierte en el primer extranjero en 15 años que está al frente de Ferrari. El último fue el gran Jean Todt, que dejó a la Scuderia en lo más alto.

    Además, se volverá a encontrar con Charles Leclerc, al que dio la oportunidad de entrar en la F1 en el 2018.

    Tras la renuncia de Binotto, era el principal candidato para reemplazarle. Vasseur está con mucha ilusión en este nuevo proyecto:

    Estoy realmente encantado y honrado de asumir el liderazgo de la Scuderia Ferrari como director del equipo. Como alguien que siempre ha tenido una pasión de por vida por los deportes de motor, Ferrari siempre ha representado la cúspide del mundo de las carreras para mí. Espero trabajar con el talentoso y verdaderamente apasionado equipo de Maranello para honrar la historia y el legado de la Scuderia y cumplir con nuestros tifosi en todo el mundo.

    Andreas Seidl a Alfa Romeo

    Tras la marcha de Vasseur, que llevaba al frente del equipo desde 2017, han fichado a uno de los mejores directores del circuito: Andreas Seidl. Eso sí, el alemán tendrá el cargo de director ejecutivo (CEO). Por lo que la escudería está buscando a la persona adecuada para que sea su director de equipo. Estas 2 funciones las hacía Vasseur.

    A priori, puede ser un paso para atrás de Seidl, que pasa de McLaren a Alfa Romeo. Pero el alemán ha hecho este movimiento porque en 2026 entra Audi tomando el nombre de Alfa Romeo. La marca alemana fabricará su propio motor. Es un proyecto a largo plazo que seduce mucho a Seidl, que además conoce a varios responsables de Audi de su etapa en Volkswagen en el WEC y de su etapa en Sauber en F1 a principios de los 2000 cuando estaba con BMW.

    El alemán está con muchas ganas de empezar en esta nueva etapa, y así lo ha expresado con estas palabras:

    Es genial unirme a Sauber a partir de enero: este es un equipo con una rica historia en la Fórmula 1 y una organización que conozco muy bien desde que trabajé y viví en Hinwil durante cuatro años», dijo Seidl en el anuncio. «No veo la hora de unirme al equipo y trabajar con todos los compañeros de Sauber en los ambiciosos objetivos que nos hemos fijado juntos. Quiero dar las gracias a Finn Rausing y a todo el Grupo Sauber por su elección: espero devolverles su confianza con mi trabajo.

    Andrea Stella a McLaren

    La salida de Andreas Seidl ha provocado un ascenso de Andrea Stella: ahora será el jefe de equipo de McLaren. El italiano se ha mostrado muy agradecido por la confianza de Zak Brown y está con muchas ganas de empezar a trabajar.

    Me siento privilegiado de asumir el papel de director del equipo como la siguiente etapa de ser parte del equipo McLaren F1. Estoy agradecido con Zak y los accionistas por su confianza en mí y con todos mis colegas y aquellos que me han apoyado a lo largo de mi carrera en la F1. Somos realistas acerca de la cantidad de trabajo que tenemos por delante para volver a subir en la parrilla, pero estoy emocionado y animado de estar en este viaje junto con un equipo lleno de talento, experiencia, espíritu de carrera y dedicación. Espero trabajar de cerca con cada uno de ellos, Lando y Oscar, para lograr juntos un gran éxito y disfrutar el viaje.

    Sin duda alguna, se ha producido un baile de Team Principals en la F1 por la renuncia de Binotto. Esperemos que no haya ninguna renuncia más y estaremos pendiente de los posibles Team Principals que pueden recalar en el asiento vacante en Williams.

    11Dic, 2022
    ¿Cómo están los contratos de los circuitos?

    Con la reciente renovación del GP de los Países Bajos, vamos a ver hasta qué año tienen de duración los contratos de los circuitos de la temporada de F1. Sólo falta el GP de Austria, que no se sabe la duración de su contrato.

    Contratos hasta 2023

    GP de Bélgica: es uno de los circuitos históricos y emblemáticos de la Fórmula 1. Admirado por pilotos y aficionados, con esa preciosa subida a Radillon-Eau Rouge. El circuito de Bélgica tiene más de 100 años de historia. El trazado original medía 15 km. En 1979 se reformó y se puso en Spa Francorchamps, con una longitud de 7 km.

    En el año 2000 se produjo uno de los adelantamientos más famosos y recordados: el del finés Mika Hakkinnen a Michael Schumacher mientras ambos doblaban al brasileño Ricardo Zonta.

    El punto más vergonzoso fue en el año 2021. Tras una intensa lluvia durante todo el fin de semana, la carrera se retrasó 30 min por la lluvia. La carrera duró sólo 2 vueltas, que fue además detrás del Safety Car, con lo que Verstappen ganó al hacer la pole y un histórico George Russell quedó tercero con el Williams.

    Podremos disfrutar de este Gran Premio otro año más. Ojalá la FIA y los responsables del circuito se pongan de acuerdo para renovarlo por más años. Los contratos de estos circuitos icónicos deberían ser más duraderos.

    Contratos hasta 2024

    Muchos contratos de los circuitos más emblemáticos expiran más pronto que tarde, por lo que urge renovarlo.

    GP de Japón: con menos historia que Bélgica, pero muy querido también por pilotos y aficionados. Se inauguró en 1976 en Fuji con la famosa pelea por el campeonato entre James Hunt y Niki Lauda. El resto de los años se corrió en Suzuka, excepto en los años 2007 y 2008 que se celebraron en Fuji.

    El circuito de Suzuka cuenta, probablemente, con el mejor trazado del calendario. La mezcla de rectas con las múltiples curvas hace que sea el circuito más técnico para los pilotos. Y como suele ser al final de la temporada, se suelen decidir campeonatos.

    GP de Gran Bretaña: si hablamos de circuitos históricos, los Grandes Premios de Silverstone y Monza son los reyes absolutos. Se lleva celebrando ininterrumpidamente desde 1950. Los mejores pilotos de la historia han ganado allí: Hamilton, Alonso, Michael Schumacher, Vettel, Ascari, Fangio…. y Carlos Sainz consiguió su primera victoria la temporada pasada. Hasta Hamilton ganó haciendo la última vuelta con el neumático pinchado.

    GP de Italia (Monza): 4 palabras: el templo de la velocidad. Es la casa de Ferrari. En este circuito emblemático se mide la verdadera potencia de los motores. En el año 2019 se vivió la clasificación más surrealista de la historia: Leclerc hizo la pole en su primer intento, ya que en el segundo intento todos los pilotos entraron fuera de tiempo, debido a que nadie quería dar rebufos a los demás, para intentar mejorar su tiempo (sólo Carlos Sainz pudo hacer esa vuelta).

    GP de Azerbaiyán: forma parte del calendario desde el año 2017, siendo el primer ganador Daniel Ricciardo. Es un circuito urbano que cuenta con una de las rectas más largas del campeonato. A pesar de llevar solamente 5 años, nos ha dejado varios momentos interesantes como el primer podio de Vettel con el Aston Martin o la bloqueada de Luis Hamilton en la resalida la pasada temporada a pocas vueltas del final. Además, se vivió la última exhibición de Alonso con el desastroso McLaren: desde el 17º al 7º.

    Contratos hasta 2025

    La FIA tendrá trabajo que hacer si no quiere perder algunos contratos de circuitos con un ambiente impresionante.

    GP de Brasil: circuito con 50 años de historia que lleva desde el 2004 cerrando la temporada. Es un circuito muy entretenido, ya que siempre pasan cosas: el fuerte accidente de Alonso en el 2003, los dos títulos conseguidos por el español en 2005 y 2006, los 5 segundos en los que Felipe Massa fue campeón en 2008…. o la histórica pole de Magnussen esta temporada.

    GP de Mónaco: es uno de los circuitos más históricos, pero es el más prestigioso del calendario. Todos los pilotos quieren ganar allí. Sus carreteras tan estrechas, donde el piloto pasa a milímetros del muro hacen que «El Principado» sea único, como también lo son las fiestas post carrera.

    Es el único circuito del calendario donde prácticamente no se puede adelantar, por lo que clasificación es fundamental para conseguir un buen resultado. Y cuenta con la curva más lenta del campeonato: la famosa curva Loews.

    GP de Holanda: su renovación se hizo oficial hace unos días, a pesar de que sólo lleva 2 años en el calendario. El ambiente y el interés que hay por Max Verstappen lo hacen especial. Y el año que viene estará Nyck de Vries. Doble representación holandesa.

    GP de México: Gran Premio que ha estado de forma discontinua en la Fórmula 1, aunque de forma ininterrumpida desde el 2015. Desde ese año, se corre en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Los mexicanos están muy impacientes por celebrar la victoria de Sergio Pérez. El piloto de Red Bull todavía no ha conseguido ganar ante su público.

    GP de China: circuito que es recordado por todos los españoles por una sola palabra: el «sanganchao» del 2007 de Gonzalo Serrano mientras narraba como Lewis Hamilton, en su año rookie en la F1, se había quedado atrapado en la puzolana al intentar entrar a boxes.

    Sin duda alguna, es el momento más famoso del circuito. Lleva desde el 2004 en el calendario. Como particularidad, en los primeros 7 años ningún piloto repitió victoria. El primero en hacerlo fue Hamilton, que es el piloto con más victorias.

    GP de Italia (Emilia Romagna, Imola): actualmente se llama Emilia Romagna desde su entrada en el año 2020 como carrera sustitutiva debido al COVID.

    Históricamente se ha conocido como el GP de San Marino. Estuvo en el calendario entre 1981 y 2006. Se despidió a lo grande, con Fernando Alonso defendiendo a Michael Schumacher durante 13 vueltas. El momento más oscuro fue en 1994. Fue un fin de semana terrible: el viernes el brasileño Rubens Barrichello sufrió un accidente a gran velocidad y quedó inconsciente varios minutos. El sábado en la clasificación el austríaco Roland Ratzenberger falleció. Y el domingo, en plena carrera, el famoso accidente en Tamburello que le costó la vida al gran Ayrton Senna.

    Contratos hasta 2026

    GP de España: a pesar del poco interés en España por la Fórmula 1 antes de la llegada de Fernando Alonso, nuestro país contaba con un Gran Premio en el calendario. Inicialmente se corría en Madrid, pero desde 1991 se celebra en Barcelona. Es el circuito donde, además de realizarse los test de pretemporada, las escuderías empiezan a traer las primeras mejoras de la temporada.

    GP de EEUU (Austin): es un Gran Premio que se lleva celebrando desde 1959 en múltiples ciudades. Y desde el 2012 tiene lugar en Austin. Ya lleva 10 años de forma ininterrumpida y como mínimo le quedan 4 años más. El interés por la F1 en EEUU ha crecido de forma espectacular estos últimos años. Y la prueba de ello es que la próxima temporada contará con otro circuito más: Las Vegas.

    Contratos hasta 2027

    GP de Hungría: sólo se corrió una vez (en 1936) antes de que se convirtiera en una carrera fija en el calendario en el año 1986. En este circuito Fernando Alonso consiguió su primera victoria en el año 2003 y Pedro de la Rosa quedó 2º en una espectacular y caótica carrera marcada por la lluvia en 2006. Ese año la victoria la logró un piloto que hasta entonces no había ganado nunca: Jenson Button. Y todavía tenemos 5 años más de Hungagoring como mínimo.

    Contratos hasta 2028

    GP de Singapur: entró en la Fórmula 1 en el año 2008, con un contrato de 5 temporadas en función de los resultados obtenidos. Fue la primera carrera que se corrió de noche. Y desde su aparición, no ha defraudado en absoluto. El primer piloto en ganar fue Fernando Alonso en aquel triunfo polémico por el accidente de Nelson Piquet JR que le costó la expulsión de la F1 a Flavio Briatore y Pat Symonds.

    Contratos hasta 2030

    Ya sea por dinero o por las ganas de ver rodar a los monoplazas, los contratos de estos circuitos superan la década de los 30.

    GP de Emiratos Árabes Unidos: entró en el año 2009. Su llegada supuso otra carrera más en Oriente Medio tras Bahrein. Fue una manera de acercar, y con el paso de los años crecer, el interés por la Fórmula 1 en estos países. Cada año suele ser el último Gran Premio de la temporada. En el año 2014 la FIA decidió que la última carrera tendría el valor doble de puntos (es decir, 50 puntos por victoria en vez de los 25 habituales). Con esto se pretendía dar emoción al campeonato tras el dominio aplastante de Mercedes. Al no gustar mucho la medida, no se volvió a hacer.

    GP de Arabia Saudí: entró al calendario junto con el GP de Países Bajos en 2021. Su entrada tuvo muchas críticas por los temas relacionados con los derechos humanos. Es otra carrera nocturna. Tras el éxito conseguido con Singapur, la FIA introdujo nuevos circuitos para seguir con su expansión de dar a conocer la F1 en todo el mundo y, al hacerlo en estos países, tener que correr de noche por la diferencia horaria.

    Contratos hasta 2031

    A destacar la renovación de contratos de los circuitos como Miami que no gustó a la mayoría. Veremos si en el futuro hay carreras entretenidas.

    GP de Canadá: un circuito con mucha historia en la F1, ya que lleva desde 1967 en el calendario. Sólo se ausentó 3 veces: 1975, 1987 y 2009. Desde 1978 se celebra en Montreal.

    Es un circuito que cuenta con el famoso «Muro de los campeones». Se le conoce así porque en 1999 tres campeones del mundo chocaron en él: Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve. En el año 2007 el piloto Robert Kubica sufrió un terrible accidente a 300 km/h que afortunadamente salió ileso. Un año después el polaco logró su primera victoria en ese circuito.

    GP de EEUU (Miami): entró en el calendario esta temporada. Se celebra en el Autódromo Internacional de Miami. La primera pole fue para Charles Leclerc y la primera victoria para Max Verstappen.

    Contratos hasta 2032

    GP de Qatar: entró en el calendario la temporada pasada tras cancelarse el GP de Australia por el COVID. Esta temporada no se ha celebrado por el Mundial de Fútbol que tiene lugar allí. Lewis Hamilton fue el primer ganador y Fernando Alonso consiguió un espectacular tercer puesto con el Alpine. Se celebra en el circuito de Losail.

    Contratos hasta 2035

    GP de Australia: otro circuito histórico. Se celebra desde 1928, con lo que con esta renovación se cumplirán más de 100 años disputando el Gran Premio. Sólo se ausentó 3 veces: en 1936, de 1940-1946 por la Segunda Guerra Mundial y en el 2020-2021 por el COVID. Desde 1996 se disputa en Albert Park.

    El peor momento fue en el año 2001, cuando un choque entre Ralf Schumacher y Jacques Villeneuve provocó que se soltara una rueda e impactara en un comisario, provocándole la muerte.

    En el año 2002 se produjo una de las salidas más caóticas de la historia: hasta 9 pilotos abandonaron en la primera curva. Debido a los múltiples abandonos, un joven español Pedro de la Rosa hizo 8º y el rookie Mark Webber quedó 5º con aquel Minardi que tenía nula competitividad.

    Contratos hasta 2036

    Estos contratos de circuitos rozan el 2040, aunque Baréin merece la pena por su espectáculo inaugural.

    GP de Baréin: apareció en el año 2004. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida. Tan sólo en el año 2011 no se corrió por la situación política que había en el país. Fue el primer país de Oriente Medio que albergaba un circuito de F1. Suelen realizarse test de pretemporada, además de ser normalmente la carrera inaugural. Desde el año 2014, con motivo del décimo aniversario, se corre de noche.

    Como particularidad la vuelta récord en carrera la tiene Pedro de la Rosa, conseguida en el año 2005. El español lleva 17 años con ese récord. Esperemos que sean muchos más.

    Esta es la situación actual de cada Gran Premio de la temporada. La FIA tiene trabajo a corto plazo, ya que hay varios circuitos que finalizan contrato en los próximos 2-3 años. Ha cumplido su primer objetivo, que era expandir la Fórmula 1 a todo el mundo. Ahora toca renovar los diferentes contratos de los circuitos.

    27Nov, 2022
    Así son las valoraciones de la temporada 2022

    Una vez acabada la temporada, vamos a realizar un análisis con valoraciones de la temporada de los equipos y los pilotos de toda el 2022. Un año en el que nos han dejado muchas cosas: el dominio apabullante de Red Bull y, sobre todo, la retirada de Sebastian Vettel.

    Red Bull

    Temporada perfecta del equipo austríaco y una de las mejores valoraciones de la temporada. Empezaron irregular la temporada con 2 abandonos en las tres primeras carreras por problemas de fiabilidad en el coche de Verstappen. Eso sí, la carrera que acabó la ganó el holandés. A partir de la cuarta carrera del campeonato, ya fue un paseo de la bebida energética. Un 10 para el equipo.

    • Verstappen: dominio apabullante durante toda la temporada, superando el récord de victorias de Michael Schumacher. No ha tenido rival el bicampeón mundial. Ha dominado en todas las circunstancias: saliendo desde la pole, saliendo desde atrás como en Hungría (partía 10º y ganó la carrera)… Un 10 para el holandés.
    • Sergio Pérez: buena temporada la del piloto mexicano, aunque un poco irregular, sobre todo después del GP de Mónaco, circuito donde Checo ganó y los buenos resultados conseguidos hasta entonces le descentraron un poco. Esa distracción le duró muy pocas carreras, pero si quiere pelear por el campeonato tiene que ser muy regular durante toda la temporada. Temporada de 8 la suya.

    Ferrari

    Esta temporada se las prometían muy felices los de Maranello. Los test de pretemporada demostraron que esta vez sí tenían un coche para pelear por el campeonato. Y las 3 primeras carreras de la temporada lo confirmaron: dos victorias y un segundo puesto de Leclerc. Luego pasó lo de siempre, se diluyeron con el paso de las carreras. Varios problemas de fiabilidad en el coche del piloto monegasco cuando lideraba la carrera y las malas paradas en boxes les alejaron de su objetivo (y deseo) de pelear por el mundial. Temporada de 7,5 para el equipo de Mattia Binotto.

    • Leclerc: a pesar de los problemas comentados anteriormente, Charles ha hecho muy buena temporada. Si el coche no le daba problemas siempre estaba arriba. Aun así, consiguió en la última carrera el subcampeonato. Algo que no consuela del todo al monegasco, que aspira y quiere cuotas mayores. Temporada de 8,5 la suya.
    • Sainz: temporada de menos a más del piloto madrileño. El español sufría mucho al principio con su coche, puesto que no era capaz de adaptarse. Con el paso de la temporada, Carlos se encontraba más cómodo. Lo mejor para él fue su primera pole y victoria en el circuito de Silverstone. Lo peor las eternas paradas en boxes que sufría. Temporada de 7 para él.

    Mercedes

    Han ido de menos a más. Empezaron la temporada muy lejos del ritmo de Ferrari y de Red Bull. Los de Toto Wolff tenían muchos problemas con el “porpoising” y no eran competitivos. Fueron evolucionando con el transcurso de la temporada y en las últimas carreras peleaban por poles y victorias, conseguida esta última en Brasil. Temporada de 7,5 para la escudería británica. Una de las duplas más fuertes en estas valoraciones de la temporada.

    • Hamilton: temporada de menos a más del inglés, que empezó sufriendo muchísimo durante las primeras carreras. A partir de Canadá tuvo una racha de cuatro podios consecutivos que le permitieron remontar y empezar a ser competitivo, hasta luchar por la victoria en las últimas carreras, algo que finalmente se le resistió. Temporada de 7 para el heptacampeón.
    • Russell: su primera temporada con Mercedes y ha cumplido con creces, hasta el punto de superar en la clasificación a su compañero. Si Hamilton sufría mucho en las primeras carreras, el joven británico todo lo contrario: en las 16 primeras carreras no ganó ninguna carrera ni hizo ninguna pole, pero su peor resultado fue un abandono (Gran Bretaña) y un 5º puesto. Eso habla de la regularidad del inglés. Luego, cuando el Mercedes dio un paso adelante y empezó a ser más competitivo, consiguió su primera pole (Hungría) y su primera victoria (Brasil). Temporada de 8 para el ex de Williams.

    Alpine

    Otmar Szafnauer se propuso como objetivo acabar 4º en el mundial de constructores y lo consiguió. No obstante, podían haber aspirado a cuotas mayores: los problemas de fiabilidad en el Alpine (sobre todo en el coche del español), los continuos choques entre Ocon y Alonso o la falta de decisión en varias carreras de apoyar más a un piloto u otro les prohibieron que tanto el francés como el español acabaran por delante de Norris en el mundial, ya que el piloto de McLaren les sacó 30 puntos a Esteban y 41 a Fernando. Temporada de 6,5 para la escudería francesa. Unas valoraciones de la temporada discretas con el objetivo inicial.

    • Ocon: buena temporada del francés, quedando 8º en el campeonato de pilotos con 92 puntos. Los sábados hacía buenas clasificaciones y los domingos solía quedar entre los 10 primeros en la mayoría de los circuitos, aprovechando el buen ritmo competitivo del Alpine. No obstante, su fuerte defensa en pista contra Fernando les ha costado puntos en carrera (como en Brasil que se tocaron en el sprint y salieron desde el fondo de la parrilla). Aún así, el piloto francés ha hecho una buena temporada. Y el año que viene su compañero de equipo será su amigo Gasly. Relación de amor-odio entre ambos pilotos. Temporada de 7 para Esteban.
    • Alonso: Fernando es como el vino, cada año que pasa está mejor que el anterior. Muy buena temporada del español, que se va de Alpine con un sabor agridulce por la fiabilidad de su coche (5 abandonos por los 2 de su compañero Ocon). En Australia iba para pole y su coche se paró, los problemas de motor en las últimas carreras… han dejado al bicampeón sin puntos valiosos y con un sabor extraño. Aun así, nunca se daba por vencido y ha dejado actuaciones magistrales (como el 5º puesto conseguido en Brasil y Gran Bretaña). El año que viene estará en Aston Martin y está muy ilusionado con el proyecto. Temporada de 8 para Fernando.

    McLaren

    Temporada de más a menos para los de Zak Brown. Los de Woking tenían buen ritmo en clasificación y en carrera, pero el malo rendimiento de Ricciardo les ha lastrado toda la temporada. El año que viene con Óscar Piastri esperan que sea otra cosa. Tienen coche para luchar por el objetivo de toda la temporada: ser el 4º mejor coche. Un 7 para los británicos. Quizás algo discreta las valoraciones de la temporada para los papaya con la actuación de Ricciardo.

    • Norris: temporada muy buena de Lando. Ha sacado el rendimiento máximo que podía sacar con el McLaren, incluso un podio en Imola. Los sábados hacía buenas clasificaciones y los domingos tenía ritmo competitivo en las carreras para quedar 6º – 7º, que era a lo que podían aspirar. Temporada de 8 para el inglés.
    • Ricciardo: temporada catastrófica del australiano, que no se ha acostumbrado al motor Mercedes de su coche. Sus mejores años fueron en Red Bull con ese motor Renault que tantas alegrías le dio a Ricciardo. Pero esta temporada un desastre, ni en clasificaciones ni en carrera. Sólo ha sido capaz de puntuar en 7 carreras, siendo el 5º puesto de Singapur su mejor resultado. 37 puntos en el campeonato para él por los 122 de Norris. El año que viene se va a Red Bull como piloto de reserva. Esperemos volver a verle pronto como piloto oficial en algún equipo, porque la calidad no la ha perdido. Temporada de 1 para el piloto de McLaren.

    Alfa Romeo

    Si la temporada durara 9 carreras habrían hecho un año espectacular. Temporada de más a desastrosa. En las 11 primeras carreras sólo no puntuaron en 2, obteniendo 51 puntos. En las siguientes 13 carreras del campeonato, sólo puntuaron en 3 carreras: Monza, México y Brasil, con dos 10º y un 9º, respectivamente, obteniendo finalmente 55 puntos. Aún así, les ha valido para ser 6º en el mundial de constructores. Pero tienen mucho trabajo por delante si quieren seguir mejorando. Temporada de 3 para ellos. Al igual que Alpine, se esperaban mucho de ellos, pero el cómputo general hace que tenga peores notas en estas valoraciones de la temporada.

    • Bottas: temporada buena del piloto finlandés. Si hemos dicho que la escudería ha conseguido 55 puntos en toda la temporada, el ex de Mercedes ha conseguido 49 puntos, quedando 10º en el campeonato de pilotos. Como hemos comentado anteriormente, las primeras 9 carreras el Alfa Romeo era competitivo y era muy habitual ver a Bottas en Q3 y entrando en los puntos los domingos, pero a partir de Silverstone el equipo se vino abajo y el bueno de Valtteri no podía hacer milagros, consiguiendo solamente un 9º y un 10º en el resto de la temporada en México y Brasil. Temporada de 6 para él.
    • Zhou: temporada mala no, malísima del piloto chino. Sólo ha conseguido 6 puntos en toda la temporada: 1 punto en Bahréin, 1 punto en Monza y 4 en Canadá. No fue capaz de puntuar en las primeras carreras cuando el Alfa Romeo era más competitivo. Bottas le ha pasado por encima completamente. Sorprende mucho que sigan confiando en él para la próxima temporada. El joven piloto tiene que mejorar mucho el próximo año si quiere seguir pilotando en la Fórmula 1. Temporada de 0,5 para Zhou.

    Aston Martin

    Temporada de menos a más. Y se resume de la siguiente manera: 6 primeras carreras de la temporada, puntuaron solamente en 2 carreras obteniendo 6 puntos (sólo Williams con 3 era peor). Las 14 restantes, obtuvieron 49 puntos dejando de puntuar en 3 carreras de las 14 que quedaban. Esto demuestra las numerosas novedades que fueron introduciendo progresivamente dese Barcelona. Aún así, tienen (y deben) seguir mejorando, sobre todo en las clasificaciones, donde el coche no es muy competitivo, todo lo contrario que en carrera. El proyecto que está desarrollando es muy ambicioso y contarán con Fernando Alonso. Tienen mucho margen de mejora. Temporada de 5 para el equipo de Lawrence Stroll. Los británicos esperan estar más alto en las valoraciones de la temporada de 2023.

    • Vettel: temporada de menos a más del alemán, al igual que su coche. El tetracampeón se despide de la Fórmula 1 dejando dos buenas actuaciones como fueron dos 6º puestos en Azerbayán y Japón. Otro piloto igual que Alonso, a pesar de la edad sigue siendo rápido. En varias carreras malas estrategias de su equipo le han costado unos puntos vitales, como la última en Abu Dhabi, donde fue 10º pero pudo ser 8º. Temporada de 5,5 para el 4veces campeón del mundo.
    • Stroll: muy floja temporada la suya. Sólo ha conseguido 18 puntos en toda la temporada, la mitad que su compañero. Sólo ha puntuado en 8 carreras, obteniendo el décimo lugar 6 veces. Su mejor resultado fue el 8º puesto de la última carrera. Su padre ha invertido mucho dinero en crear un proyecto ambicioso y Alonso será su compañero de equipo. Si el objetivo de Aston Martin es pelear con Alpine o McLaren la próxima temporada, ya puede el piloto canadiense ponerse las pilas. Temporada de 4 para él.

    Haas

    Temporada muy discreta de la escudería. Empezaron muy bien puntuando en tres de las primeras 4 carreras. Luego sólo puntuaron en 4 circuitos más: Gran Bretaña, Austria, EEUU y Brasil. Tienen mucho trabajo para la próxima temporada. Y el próximo año llega el alemán Nico Hulkenberg para ocupar el sitio de Mick Schumacher. Temporada de 3 para Haas. Los estadounidenses sorprendieron pero vuelven a caer en las valoraciones de la temporada. Sin embargo, mejoraron con creces el coche de 2021.

    • Magnussen: buena temporada del danés. A pesar de que su coche no era competitivo, Kevin ha sacado el máximo rendimiento del monoplaza. Para su recuerdo quedará la histórica pole que consiguió en Brasil. Es un piloto que, a pesar de tener la fama de ser agresivo en la pista, ha hecho una buena temporada acorde al rendimiento del equipo. Y sólo se ha quedado a 12 puntos en el Mundial de igualar a Vettel y Ricciardo, ambos con coches bastantes superiores al Haas. Eso habla muy bien de Magnussen. Temporada de 6.5 para el danés.
    • Mick Schumacher: desastrosa temporada del alemán. Sólo ha puntuado en 2 circuitos: Gran Bretaña y Austria. Ha sido superado por su compañero durante toda la temporada. El hijo del Káiser no ha estado a la altura, además de quedarse con la etiqueta de romper su coche frecuentemente. En el equipo se han hartado del alemán y la próxima temporada no correrá en la Fórmula 1. Veremos si algún equipo le quiere como piloto de reserva. Temporada de 1 para Mick.

    AlphaTauri

    Otro equipo que fue de más a menos durante la temporada. Empezaron fuertes, puntuando en 6 carreras de las primeras 8. Luego sólo fueron capaces de puntuar en 4 más. Tienen mucho trabajo por delante, sobre todo tienen que conseguir ser más regulares. Otra escudería que se tiene que trabajar duro estos meses si quiere dar un paso adelante la próxima temporada. Temporada de 3 para ellos. Una de las decepciones en estas valoraciones de la temporada. Se esperaban liderar la zona media.

    • Gasly: discreta temporada del francés, aunque con el coche que tenía no podía hacer mucho más. Ha puntuado en 6 carreras y sólo ha tenido 2 abandonos en la temporada, lo que evidencia la falta de ritmo que tiene el coche en las clasificaciones y carreras. Para su consuelo, el año que viene partirá a Alpine dónde será compañero de Ocon. Tendrá bastante mejor coche. Veremos si está a la altura. Temporada de 3 para Gasly.
    • Tsunoda: floja temporada del piloto japonés. Sólo puntuó en 4 carreras, siendo su mejor resultado un 6º conseguido en Imola. A pesar de todo, las últimas carreras de la temporada quedaba por delante de Gasly. El año que viene tendrá nuevo compañero: Nyck de Vries, campeón de la Fórmula 2 y de la Fórmula E. Veremos a ver si, tanto el equipo como Tsunoda, mejoran los resultados de este año. Temporada de 3 para Tsunoda.

    Williams

    Han ganado el premio de ser el peor equipo. Sólo 8 puntos conseguidos en toda la temporada, y 2 de ellos los consiguió Nyck de Vries en Monza, que tuvo que sustituir a Albon. Esperemos que consigan evolucionar para la próxima temporada y verlos bastantes más cerca de AlphaTauri y Haas. Temporada de 1 para el equipo Williams. Un 1 que resume a la perfección la terrible temporada que ha realizado Williams y caen a la última posición en las valoraciones de la temporada.

    • Albon: a pesar del coche tan poco competitivo que tenía, buena temporada del piloto tailandés. Ha aplastado a su compañero en toda la temporada. Ha logrado varias veces pasar a la Q2. Ha sacado el máximo rendimiento que podía, tratando de ser lo más competitivo posible. Temporada de 5 para él.
    • Latifi: desastrosa temporada de Latifi. Sólo ha conseguido puntuar una vez en toda la temporada: un 9º en Japón. Constantemente superado por su compañero. Además, siempre estaba en los accidentes. Su pobre rendimiento le ha costado su asiento en Williams. Se despide de la Fórmula 1. Le sustituye Sargeant. Temporada de 0 para el canadiense.

    Esto ha sido el análisis de la temporada 2022. En unos meses empieza de nuevo esto. Veremos si Verstappen consigue el tricampeonato, si Hamilton consigue el ansiado 8º título y pasar a la historia… o si Ferrari es capaz de ganar 16 años después del título de Kimi Räikkönen.

    25Nov, 2022
    Gracias Vettel, Danke Seb, Thank you champion

    Hasta siempre campeón, te esperaremos siempre con los brazos abiertos y con el recuerdo de la gran trayectoria de Vettel y esos 4 campeonatos

    Sebastian Vettel ha dejado un hueco en la máxima categoría que será irremplazable. Campeonatos, victorias y celebraciones que volveremos a ver en los días en que la memoria se ponga caprichosa y quiera volver ese momento. Batallas preciadas y adelantamiantos para la historia que con orgullo se las enseñaremos a nuestros hijos.

    Vettel comenzó con la ilusión de seguir los pasos de Michael Schumacher y lo ha conseguido. Empezó en el mundo del motor a los ocho años y se enamoró del deporte.

    Sebastian desde pequeño fue un niño prodigio y desde la temprana edad de 11 años entró en el driver academy de Red Bull y ahí empezó todo… Hizo su primer test con Williams y al año siguiente empezó como piloto reserva del por aquel entonces BMW Sauber.

    Vettel, al estar en la academia de pilotos de Red Bull y ser un niño con un afán increíble por ganar subió rápido de categorías y firmó un contrato para ser piloto oficial de AlphaTauri que por aquella época era Toro Rosso.

    En 2008 terminó su primera temporada con su primera victoria coronando el trazado de Italia. Y ahí comenzó la aventura, despertó una pasión, una vida que se ha de quedar en el libro no escrito de historias, de carreras que se quedaron en la memoria de la F1.

    En 2009 se adentraría en la mayor ilusión de su vida. En este año el piloto alemán firmó por Red Bull, escudería que más tarde le daría lo que siempre había soñado, ser campeón y devolver la gloria del deporte a la cuna de uno de los grandes pilotos de la F1.

    Y llegó… »Sebastian Vettel for the first time ever is champion of the world». Se cumplió el sueño, todo llegó y lo volvió a repetir tres veces más.

    Después de ir cargado con cuatro títulos mundiales, la trayectoria de Vettel siguió en la escudería italiana y se marchó a Ferrari. Vestido de rojo triunfó como subcampeón y se convirtió en uno de los grandes pilotos de Ferrari entre los que están Michael, Niki Lauda o Alonso. La escudería italiana le regaló momentos preciosos pero empezó a decaer y Vettel buscó refugio en la nueva y novedosa escudería Aston Martin.

    Se vistió de verde y consiguió un podio en Bakú. Pudo meter un monoplaza de final de la parrilla en Q3. Consiguió sumar puntos en su segundo debut con la escudería inglesa. Mejoraron el coche y quedaron sextos. Pero la triste noticia llegó y decía: Vettel abandonará la F1 al final de temporada de 2022.

    La temporada ha terminado… y toca decir adiós. Vettel puede estar orgulloso porque el niño que jugaba a las carreras llegó a dominarla, ganó su primer mundial, se arrodilló ante sus sueños, fue capaz de domar a un toro rojo, inspeccionó cada rincón de los monoplazas, escribió un nuevo capítulo en nuestro deporte, no condujo, bailó, hizo del motor un arte y de la F1 una vida y ante tanta verdad solo me queda decir gracias Vettel, danke Seb, thank you champion.

    21Nov, 2022
    Todo lo que tienes que saber sobre los tests post-temporada

    Con la temporada ya finalizada, llegan los tests de Abu Dhabi preparatorios para 2023 y tener un contacto con los nuevos neumáticos

    Tras la última carrera celebrada en el trazado de Yas Marina, la actividad automovilística no para aunque dichos tests de Abu Dhabi son privados.

    ¿Cuál es el formato?

    Cada equipo tiene 2 coches, uno para un piloto titular y otro para los jóvenes pilotos. Cabe destacar que, algunos pilotos que han fichado por nuevos equipos están dentro del programa de los jóvenes pero, cuando comience la temporada, formarán parte de la alineación titular. Todos los equipos probarán los nuevos neumáticos que usarán el año que viene, aunque a las escuderías no les pilla de sorpresa estos compuestos, pues ya lo han podido probar a lo largo de algunos entrenamientos libres esta temporada. Estos tests durarán 9 horas.

    ¿Quién hará estos tests? Lo repasamos por equipo

    Red Bull

    Tras ser campeones del mundo en los dos campeonatos, los austríacos afrontan el invierno más relajados que ningún otro equipo. Es la única escudería de la que se sabe cuándo van a correr sus pilotos. Por la mañana, pilotará el RB18, Checo Pérez, mientras que por la tarde, lo hará su compañero de equipo y bicampeón del mundo, Max Verstappen. El otro monoplaza será propiedad del piloto de F2, Liam Lawson, quien ya sabe lo que es conducir un F1, tanto con Red Bull como con AlphaTauri (hasta 2 ocasiones, todas ellas en libres).

    Ferrari

    Los de Maranello consiguieron, en ambos campeonatos, el 2º puesto que les consagra como segundo mejor equipo de esta temporada. Quizás los números estén ahí, pero la realidad es bien distinta. Ferrari llegó a Baréin como el mejor coche y lo han mantenido hasta el parón de verano. Pero las malas estrategias (y paradas), los errores propios de Leclerc y la lenta adaptación de Sainz al monoplaza, han hecho de Ferrari una escudería »fácil» de batir. Los italianos no varían su alineación para estos tests de Abu Dhabi, estando Sainz y Leclerc en el primer coche y Robert Shwartzman. Debido a la nacionalidad rusa de este último, correrá bajo la bandera israelí. Este año sólo ha podido ser reserva de Ferrari, subiéndose al monoplaza en los libres 1 del GP de EEUU y de Abu Dhabi.

    Mercedes

    La escudería alemana acabó tercera en el Mundial de Constructores, sorprendentemente, cometiendo errores. Unos fallos que no habían aparecido en toda la temporada. Russell venía de hacer una gran actuación en Brasil, pero en tierras abudabíes no corrió la misma suerte. Una mala parada propició el unsafe release del británico incurriendo en una sanción de 5s. A su compañero, tampoco le sonrió la fortuna. Un fallo hidráulico en su monoplaza en los compases finales de la carrera, hizo que abandonase por primera vez por fallos de fiabilidad, esta temporada. Además, es la 1º temporada que Hamilton no gana una carrera ni consigue una pole desde 2007, año de su debut en la F1. Ambos pilotos estarán en las pruebas de mañana, acompañándole en el 2º monoplaza Frederik Vesti. El piloto danés de la F2 disfrutará su primera experiencia a manos de un F1. Hoy se ha confirmado su fichaje por PREMA Racing para continuar su andadura por la Fórmula 2.

    Alpine

    Un año atípico en la escudería francesa. Un coche rápido y poco fiable, especialmente en el coche de Alonso que terminó abandonando la última carrera. Esteban Ocon ha dado un salto de calidad hacia delante en cuanto a rendimiento pero comparándose siempre con el asturiano y haciendo maniobras algo peligrosas para vestir el mismo mono. Aun así, Ocon no dispondrá de minutos en el monoplaza, aunque sí lo hará su nuevo compañero y flamante fichaje de Alpine, su compatriota Pierre Gasly. A su lado, estará el australiano y piloto de la F2, Jack Doohan, que se subió al A522 en los FP1 de Abu Dhabi.

    McLaren

    El equipo inglés ha quedado P5 en Constructores tras perder la pelea con Alpine. El pésimo rendimiento de Ricciardo junto al escaso nivel del monoplaza al principio de temporada han hecho que sean peor equipo que en 2021. Un Ricciardo que todos los medios apuntan a que se irá a Red Bull como 3º piloto pero lo que sí es seguro que el sustituto del australiano es Oscar Piastri. Tras el revuelo formado alrededor del piloto australiano este verano, McLaren ganó el juicio frente a Alpine y consiguió los servicios de Piastri. Tanto Norris como Piastri formarán parte de la alineación papaya.

    Alfa Romeo

    Los italianos empezaron arriba la temporada pero sólo fue un espejismo, aunque han mejorado notablemente su rendimiento, estando casi en los puntos todas las carreras. La llegada de Audi en 2026, les dan un soplo de aire fresco a Sauber y con la esperanza de volver a la élite más pronto que tarde. La experiencia de Bottas ha ayudado y mucho al equipo y a Zhou, un rookie que no lo ha hecho mal, pero quizás se esperaba algo más del piloto chino. Bottas será de la partida mañana y junto a él, Théo Pourchaire, que ha conseguido la superlicencia recientemente. Se subió al C42 en los FP1 de EEUU.

    Aston Martin

    De menos a más claramente. Los británicos, con Vettel y Stroll a la cabeza, han sabido mejorar su coche después del verano y desde la 9º posición han pasado a la 7º empatados a puntos con Alfa Romeo (55 puntos), en el Mundial de Constructores. Vettel anunció su retirada y Aston Martin oficializó la llegada de Fernando Alonso para suplir al 4 veces campeón del mundo. El asturiano, junto a Stroll formarán parte de los tests de Abu Dhabi, y a ellos se le sumará el campeón de la F2, Felipe Drugovich. El piloto brasileño se subió al AMR22 en los últimos libres 1 de la temporada.

    Haas

    Tras un comienzo difícil de temporada, los estadounidenses han sabido resarcirse y han podido crear un coche mucho más competitivo que el del año pasado. Tanto es así, que incluso se han llevado una pole, la de Kevin Magnussen en el GP de Brasil. Pero Mick no ha podido demostrar su nivel y no estará en la F1 en 2023. Por eso para estos tests, debutará Hulkenberg y a su lado estará Pietro Fittipaldi.

    AlphaTauri

    Mala temporada de los italianos con un Gasly y un Tsunoda lejos del rendimiento esperado. El japonés ha demostrado galones para quedarse en el equipo y sobre todo, en la estructura Red Bull, algo que Gasly, tras la renovación de Checo, decidió abandonar dicha estructura. Mañana se subirán al AT03, Tsunoda y el nuevo fichaje, Nyck de Vries, quién se subió al Williams como reemplazo de Albon en Monza por problemas estomacales del tailandés.

    Williams

    Coche deficiente y con problemas de peso, sobre todo al principio. Si bien Albon ha estado al nivel, Nicholas Latifi, no. El canadiense no ha dado motivos a su equipo de seguir contando con sus servicios, por lo que le sustituirá Logan Sargeant. Así pues, la alineación titular para el 2023 de Williams, será la disponible y la que se subirá al FW44 en el día de mañana.

    ¿A qué hora se disputan los tests de Abu Dhabi?

    Serán de 6:00 hasta las 15:00 hora española.

    ¿Se retransmitirán?

    No, pero podrás leer el resumen al término de los tests en nuestra web: pitlanef1.com

    19Nov, 2022
    Resultados libres 3: Red Bull no se corta con Hamilton al acecho

    Últimos resultados de los libres 3 del Mundial antes de la Clasificación nocturna en Yas Marina, Abu Dhabi

    Primer tiempo de referencia, con medios, lo marcaba Carlos Sainz (1:27:821) pero lo batía su compañero, Leclerc con un 1:27.314. Aun así, los 2 Mercedes se ponían al frente, eso sí, con blandos (1:26.040). Alonso, con neumáticos amarillos, se puso 3º a 2 décimas del Mercedes que llevaba la Flecha Plateada de Lewis Hamilton. Salían los Red Bulls a pista y Pérez marcaba un 1:25.861 colocándose 1º. Bandera roja provocada por una pieza que saltó del coche de Pierre Gasly haciendo que la rueda del propio monoplaza del francés pinche y tenga que parar en boxes para repararlo. Norris reportaba por radio que Hamilton había adelantado a un Haas bajo bandera roja. En la señal de TV parece que lo hizo bajo doble bandera amarilla, igualmente puede acarrear sanción para el 7 veces campeón del mundo. De nuevo, Lewis golpeaba el cronómetro con blandos (1:25.824). Albon, con blandos, se ponía 5º, mientras que Russell se ponía 1º (1:25.395). Otra vez, el mexicano Checo Pérez bajaba a 1:24.982.

    Estaba siendo una sesión de libres bastante interesante con coches como el Williams, Aston Martin o Alpine que no nos tenían acostumbrados a verlos tan altos. Se ponía Verstappen 2º pero se fue largo sobrepasando los track limits.

    Todos con blandos pero los Ferraris no se ponían en cabeza con Sainz 6º y Leclerc 7º. Pese a eso el monegasco volvió a intentar una vuelta rápida más. Stroll fue el primero en cruzar la línea de meta y se colocó 16º. Efectivamente, Leclerc mejoró pero sólo pudo ser más rápido que su compañero.

    Finalizaba la última sesión de prácticas del año y estos eran los resultados de los libres 3:

    1º Pérez

    2º Verstappen

    3º Hamilton

    17Nov, 2022
    ¿Cuál es el futuro de Mick Schumacher?

    Tras darse a conocer la rescisión de su contrato con Haas, al piloto se le abren muchas puertas para el futuro a Mick

    La salida del piloto de la escudería por la entrada de Hülkenberg abre una puerta al joven Mick para poder seguir formándose y poder llegar a la F1 como un nuevo piloto.

    El fin de semana de la carrera en Interlagos, el CEO de Haas se pronunció sobre Mick. Pero Guenther Steiner confirmó antes de la acción del sábado en Interlagos que ya se había tomado una decisión sobre quién conduciría para el equipo en 2023, y se anunciaría la próxima semana.

    “Sí, tienes razón”, respondió Steiner, cuando se le preguntó si el equipo ya había elegido al socio de Magnussen para 2023. “Solo estamos resolviendo los detalles [sobre] cómo vamos a hacer lo que vamos a hacer.

    ¿Seguirá en F1 o, por lo contrario, tendrá que buscar nuevos objetivos?

    Actualmente, es pronto para saber donde acabará Mick, pero lo que es cierto es que tras ser el segundo piloto en una escudería como Haas, lo que le queda pendiente, según el CEO de la misma, es ser mucho más regular, conocer los momentos donde merece la pena elegir arriesgarse y hacerse con un nombre dentro de la F1.

    La única escudería que queda sin cerrar a sus dos pilotos es Williams, que tras la salida de Latifi se quedará con Albon. AlphaTauri no cuenta con piloto de reserva, al igual que otras escuderías aún, pero es bastante improbable que quiera relegarse a ello tras esta temporada.

    Entre las razones para despedir a Mick, el cuadro estadounidense argumenta sus numerosos accidentes, como el de Arabia Saudí (2021 y 2022), Mónaco y en Paul Ricard, entro otros, y las cuantiosas facturas que ha tenido que pagar en reparaciones. 

    15Nov, 2022
    George Russell, el sucesor en Mercedes

    Tras la victoria del británico en Brasil se dejó ver como Russell comienza a adquirir esa responsabilidad de comandar una carrera

    Sus comienzos en la F1 fueron complejos para el nacido en King’s Lynn, recalar con tan solo 18 años en el programa de jóvenes pilotos de la escudería Mercedes, tras unos años gloriosos en F2 donde acabó con una diferencia de 70 puntos sobre el segundo, fue muy complejo para el británico.

    En la 2019/2020, Kubica le acogió como compañero en Williams, la escudería no estaba pasando por los mejores momentos y tras una pretemporada compleja para George, siendo de los últimos pilotos en cuando a mejores tiempos comenzó la temporada.

    Los primeros Grandes Premios se resistieron para Russell

    El polaco siempre quedaba tras George Russell, pero estos dos ocupaban los últimos puestos de la parrilla. Russell no sumó ningún punto en toda la temporada y fue de probador de Mercedes en Baréin y Abu Dabi, donde en el último marcó el mejor tiempo de la tanda.

    Latifi llegó a Williams por Kubica y junto a esta nueva temporada, el británico vio un punto para poder mejorar en la tabla de pilotos. Así fue como llegó a la mejor posición del inglés en el GP de la Toscana, ocupando la posición 11.

    La temporada 2021 fue su punto de inflexión

    En las clasificaciones comenzó a entrar de manera regular en Q2 y sumar puntos en varios Grandes Premios para dejar octavo al británico y a Williams en la clasificación de constructores, por delante de Alfa Romeo y Haas que, en ese momento, eran sus competidores. En Spa, Bélgica, logró la segunda posición, teniendo así su primer podio en la F1.

    Tras su temporada final en Williams y su fichaje por Mercedes, George se consolidaba como una joven promesa, su primer podio con esta escudería llegó en Australia en tercera posición, estando en los pasados Grandes Premios entre los cinco primeros. En Mónaco quedó quinto y sufrió el primer abandono tras estar involucrado en una colisión múltiple.

    Francia y Hungría fueron encadenadas en podios antes del descanso de verano y en esta última consiguiendo su primera pole position en la categoría. Esta última carrera en São Paulo dio su primera victoria, muy luchada entre los Ferrari y Mercedes con los cuatro pilotos y, con esta, la primera victoria del equipo Mercedes en 2022.

    14Nov, 2022
    Estas son las valoraciones del GP de Brasil

    Tras un fin de semana bastante entretenido en el circuito de Interlagos, vamos con las valoraciones del GP de Brasil:

    Sobresaliente

    10 para Mercedes y Alonso: primera victoria de la temporada, y de su vida, para George Russell. Carrera tranquila para el británico, que salía desde la pole y no perdió nunca la primera posición. Hamilton 2º. Victoria y doblete. El heptacampeón salía 3º e hizo una buena carrera, tranquila a pesar del toque con Verstappen en la que el holandés salió perjudicado. Mercedes ya lleva carreras empezando a ser muy competitivos, rozando la victoria en los últimos GP, y eso les hace un rival muy peligroso para la próxima temporada. Y están a 19 puntos de Ferrari en el mundial de constructores. Los de Toto Wolff han vuelto.

    Por otra parte, espectacular 5ª posición de Alonso saliendo 17º. Fin de semana muy bueno, y eso que en la carrera del sprint le sancionaron con 5 segundos por tocarse con su campañero Ocon. Pero Fernando nunca se da por vencido e hizo una carrera brillante. A pesar de que salía muy atrás, el español sabía que tenía muy buen ritmo competitivo en este circuito. Y así fue el domingo, siendo el primero de todos los pilotos en parar en boxes y eso le permitió hacer un undercut a Ocon, Bottas, Norris, Stroll y Vettel. Luego Alpine hizo una muy mala segunda parada, perdiendo unos 10 segundos. Aún así, Alonso luego se vio favorecido con la salida de un Safety Car faltando 10 vueltas y acabó 5º a sólo un segundo de la cuarta plaza de Leclerc. Esos 10 segundos costaron un podio. Lástima.

    Notable

    8 para Magnussen: este Gran Premio no se le olvidará nunca al piloto danés. En una Q3 con un tiempo inestable, fue el primero en terminar su vuelta e hizo la pole porque se puso enseguida a llover y ya nadie pudo mejorar sus tiempos. En la carrera al sprint, ya en seco, consiguió quedar 8º y llevarse el último punto. Luego en carrera tuvo muy mala suerte, pues tuvo que abandonar en la primera vuelta tras tocarle Ricciardo.

    7 para Sainz, Leclerc y Bottas: No tuvieron tanto ritmo competitivo como Mercedes, aun así quedaron 3º y 4º en carrera, minimizando daños en la lucha con Mercedes por el segundo lugar del mundial de constructores. 9º podio de la temporada para el madrileño. Otra carrera muy completa del español, adelantando a Pérez en pista y sólo por detrás de los intratables Mercedes.

    Por otro lado, muy buena carrera de Valtteri. Con un Alfa Romeo venido a menos en la temporada y en carrera, consiguió acabar 9º. Puntos muy importantes para su equipo, que aventaja en sólo 6 puntos a Aston Martin en esa intensa lucha por la sexta posición del mundial de constructores. Además, el finlandés va 10º en el mundial de pilotos. Muy buena temporada la suya.

    Aprobado

    6 para Red Bull y Norris: en general, buen fin de semana para Verstappen y Pérez. En clasificación estaban algo por detrás de los Mercedes. En carrera, Verstappen quedó 6º tras una increíble remontada desde la parte de atrás al tener que parar en boxes por tocarse con Hamilton. Sin embargo, el bicampeón mostró su lado más egoísta, pues en la última vuelta desobedeció una orden de equipo para que se dejara adelantar por Pérez, que está luchando por el subcampeonato con Leclerc. El mexicano sólo pudo ser 7º, ya que en las últimas vueltas tenía un neumático medio bastante desgastado y Alonso y Max le adelantaron. Unas valoraciones del GP de Brasil poco usuales en la escudería austríaca…

    Por otra parte, otro muy buen fin de semana de Lando Norris. El inglés hizo una buena sesión de clasificación, aunque en la carrera tuvo mala suerte. Abandonó por fallo mecánico del coche cuando iba 5º y faltaban unas 15 vueltas para el final. Hasta entonces, salida magistral del británico adelantando a Leclerc en la salida y siendo rápido vuelta tras vuelta. Carrera espectacular en el día de su 23º cumpleaños y, además, estando indispuesto por problemas estomacales.

    5 para Aston Martin y Ocon: buena carrera de Stroll (10º) y de Vettel (11º). En carrera eran competitivos. Ha quedado demostrado en el primer stint de Vettel, donde estaba 5º antes de su primera parada. Luego, los múltiples accidentes y la salida del Safety Car les perjudicó, consiguiendo solamente un punto. Tienen buen ritmo de carrera, pero les lastra la clasificación.

    Ocon por su parte hizo una buena clasificación, pero en la carrera al sprint pasó lo de siempre: lucha y toque con Alonso, lo que provocó que tuviera daños en su coche y saliera el 16º. Aun así, buena carrera del francés finalizando 8º.

    Suspenso

    4 para Zhou: fin de semana muy discreto del piloto chino. El Alfa Romeo no se ha mostrado muy competitivo en Brasil. Salía 13º y finalizó en la misma posición.

    3 para AlphaTauri: El sábado Gasly calificó 10º y parecía que en este circuito podía puntuar. Sin embargo, sólo pudo ser 12º en carrera. Su compañero Tsunoda le fue peor, puesto que en la carrera tuvo que salir desde el pitlane y no pudo remontar, quedando 17º.

    2 para Schumacher: otro fin de semana decepcionante del hijo del heptacampeón mundial. Salía 12º y Acabó 14º, otra vez lejos de los puntos. Mal resultado para convencer a Haas de que le renueven.

    1 para Williams: otro más siendo los últimos, tanto en clasificación como en carrera. Y eso que Albon calificó el 11º. Pero nada pudo hacer el tailandés para aguantar esa posición en la carrera al sprint. Quedó el 15º, sólo por delante de su compañero Latifi y de Tsunoda. El Williams no es competitivo en ningún circuito. Mucho trabajo por hacer. Por desgracia, unas valoraciones del GP de Brasil, normales en el equipo inglés.

    0 para Ricciardo: el australiano quedó 11º en calificación y tenía coche para puntuar en carrera. Sin embargo, ni una vuelta duró el australiano en domingo. Toque absurdo con Magnussen que les costó a ambos la retirada. Temporada decepcionante la suya, al que le queda sólo una carrera para ceder su volante a Óscar Piastri.

    Y estas han sido las valoraciones del GP de Brasil, en una semana, el último GP del año, Abu Dhabi.

    12Nov, 2022
    Resultados libres 2: Los Alpine sorprenden en esta 2º sesión

    Los libres 2 han terminado y lo cierto es que no han sido muy interesantes. Estos libres han consistido básicamente en pruebas de los diferentes equipos para conocer y entender mejor los neumáticos y stints largos en los que han probado los niveles de degradación y lo más importante, cual es el neumático adecuado para la carrera al sprint que decidirá la parrilla de salida de mañana.

    Sargeant, cada vez más cerca de su objetivo

    De lo más destacable de la jornada ha sido sin duda Logan Sargeant quien ha tenido que subirse de nuevo a un Williams, cosa que volverá a hacer en Abu Dhabi, para así lograr los puntos que le faltan en la Superlicencia y poder subirse al Williams el año que viene. De lo contrario, Williams podría verse en un serio problema a la hora de elegir quién será su próximo piloto, aunque no parece que Sargeant no vaya a lograrlo.

    Más allá de Sargeant, hemos visto a su compañero, Latifi, usando su monoplaza como cortacésped, pues bloqueó ruedas en la última curva y se salió del trazado. A destacar la actuación de Fernando Alonso. Con un motor viejo, es el de Austin, ha dado muchas vueltas (29) probando el medio, neumático que, previsiblemente, vaya a usar el piloto asturiano de Alpine en la carrera al Sprint de esta tarde. Se ha quedado a 4 décimas de su compañero de equipo, que ha coronado los resultados de los libres 2 con los blandos (1:14.604).

    Por lo demás no ha pasado mucha cosa, los tiempos registrados no son significativos y ahora tan solo queda esperar a las 20:30, donde veremos a un Haas, en este caso el de Kevin Magnusen, saliendo por primera vez en la historia desde la Pole Position.

    Y así han quedado los resultados de los libres 2:

    1º Esteban Ocon

    2º Sergio Pérez

    3º George Russell